薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
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1992年7月31日：由南京飛往廈門的民航客機中國通用航空2755號班機，在南京大校場機場起飛時滑出跑道，撞毀防護堤，機上107人或108人遇難。
1992年7月31日下午3時05分，載著116名乘客和10名機組人員的中國通用航空GP7552在跑道滑行。
它起飛的機場，叫做大校場機場，是南京老機場之一。
薩沙對大校場機場很熟悉，以前因為工作原因，經常看到大型軍機在這裡轉場，包括大型運輸機和預警機！
大校場面積高達900畝，在南京城牆外，在古代屬於近郊。
明太祖朱元璋將南京定為首都以後，將大校場定為訓練場地和閱兵臺。
南京的禁軍每天都要出城門，去大校場操練。朱元璋定期會去大校場閱兵。
到了清代，大校場也是八旗兵的駐紮地和訓練基地。
康熙帝和乾隆帝六次下江南，每次都在此閱兵。
清末太平天國時期，由於大校場連續發生多次激戰，所有建築物都被摧毀、燒毀，成為一片廢墟。
大校場的位置較為偏僻，普通南京人是不會來這裡的，逐步變為荒地。
時間迅速到了1929年，國民政府軍政部航空署看中了大校場這塊荒地，徵收了700餘畝土地，作為軍用訓練場，並設立當時全國最大的靶場。
1934年，明白抗戰距離不遠的中國空軍，在大校場開始修建軍用機場，修建了可以起降大型飛機的跑道。
抗戰結束後，大校場機場又進行了擴建，卻還不算國際級機場。
有意思的是，1945年美國特使馬歇爾乘坐飛機在大校場機場降落，結果飛機起落架損壞，差點機毀人亡。
國民政府就徹底改造機場，1947年按國際民航組織B級標準在舊跑道（土跑道）南側新建一條2200米長、45米寬、0.3米厚的水泥混凝土跑道，1948年4月29日完工。
解放軍佔領南京以後，同樣發展大校場機場，主要由華東軍區空軍使用，新建了很多設備，包括夜航燈光設備。
到了1956年因明故宮機場位於距離市中心不遠的地方，一旦墜機會導致嚴重後果，決定逐步關閉。
由此，大校場機場也兼做民航機場，反覆擴建。
1985年6月19日，國務院、中央軍委《關於擴建大校場機場的批覆》下發，批覆同意擴建大校場機場，機場按起降MD-82型飛機的技術要求擴建，跑道基礎可按起降波音747型飛機的要求處理，機場擴建後產權仍屬空軍。
機場經過多次擴建，在1992年5月25日竣工，達到了全國級標準。
僅僅2個月後，就出現了這次嚴重的墜機事故。
2755號班機是蘇制雅克42客機。
一般被認為，雅克42與波音727同等，主要用於蘇聯民航和俄羅斯航空。
雅克42是1980年才加入蘇聯民航，性能還是不錯的，滿載航程有2200公裡，可以容納120名乘客。
但是，蘇制客機安全性是較差的，雅克42也不例外。
雅克42的尾翼設計存在安全隱患，在蘇聯民航服役初期就出現數次險情，依靠飛行員高超的技術才得以化解。
為此，蘇聯民航一度勒令雅克42全部停飛，並對飛機的設計進行檢討。
在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
即便如此，雅克42至今共發生過8起空難。
要知道，雅克42早已退居二線，飛行數量很少，它的安全可靠性可見一斑。
薩沙想起在俄羅斯，坐圖154的經歷。
這飛機外表不錯，裡面很爛。
起飛時候，圖154行李艙都會被震開，噪聲大，機身不穩。
而且，這飛機的安全性不好，幾乎每年都要摔一架，關鍵具體哪架失事根本無法預料。
不是說飛機維護的好，安全性就一定好了，還得碰運氣。
波蘭總統萊赫·卡欽斯基，就是死在圖154上。同機的90多人，包括總統辦公廳主任、國家安全局局、波蘭外交副部長、國防部副部長、國防部總參謀長，甚至還有總統夫人，全掛！
有個前俄羅斯客機飛行員，向薩沙吹牛，自稱如果不是俄羅斯飛行員技藝精湛，還不知道會摔掉多少飛機。
確實，他說的有一定道理。
去年8月15日，一架空客A321客機因飛鳥撞擊，迫降在俄羅斯莫斯科市郊的玉米地。
由於飛行員極為牛逼，客機只有20多人輕傷，沒有1人死亡。
這種情況下換成經驗不足的飛行員，基本上就是死定了，十死無生。
我們再說大校場機場空難！
80年代對於雅克32的改裝，並沒有完全解除安全隱患。
最終，在南京大校場機場災難性的表現出來。
此次雅克42的2755號班機滑行1分鐘左右，開始起飛。
機頭剛剛抬高几秒鐘後，飛機突然失速，重重墜毀在跑道上，左起落架折斷，拖地滑行。
機組成員還算沉著，立即試圖打開推力反相器，想讓飛機停下來，但毫無效果。
最終，飛機滑出跑道，衝過草坪，撞上2米高的護場圩堤，爆炸起火。
飛機只要爆炸，生還者就不會太多。
此次事故損失非常慘重，126人中當場就找到93具屍體，3人送到醫院前就重傷不治。
隨後，又有10多人先後死亡。
最終共有108人遇難，剩餘18人全部受傷，其中2名是機組成員。
這也是新中國歷史上的重大空難之一，是南京少有的空難。
需要說明的是，飛機失事後，周邊的南京群眾紛紛趕來，協助機場人員先後從斷成三截的殘骸裡，拖出20多人。
隨後飛機全部燃起大火，溫度極高，消防車趕來使用水龍撲救，水澆上去直接化為蒸汽。
如果不是群眾冒險幫忙，恐怕連倖存18人都是奢望。
事後進行調查，還是尾翼的問題。
在起飛前，雅克42必須將水平尾翼調至與飛機的重心相適的角度。
而機組成員的調節角度不夠，導致飛機起飛時仰角過大，出現失速現象。
自然，雅克42一直存在這種隱患，機組成員應該知道這點，也受過完整的訓練。
根本原因，還是機組人員的違章操作。
需要說明的是，有種說法是，雅克42進入中國以後，我國民航知道他有問題，較為謹慎的使用了西方的報警監控系統。
在起飛之時，這套西方報警系統不斷發出警報，然而飛行員卻認為這是誤報，隨手將它關閉。
此次嚴重事件後，南京政府認為大校場機場並不適合作為民用。
以往大校場屬於近郊，但隨著南京城的擴大，這裡也屬於市區的一部分。
萬一要是墜機不是在機場內，一定會造成重大人員傷亡。1997年南京祿口國際機場啟用後，南京的民航業務轉移至祿口機場，南京大校場機場重新成為軍用機場，並於2015年7月30日（即事發22年364日後）正式關閉。
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