印尼航空業軟硬體條件，沒有跟得上高速發展的市場。
正解局出品
前段時間，印尼三佛齊航空公司一架客機墜毀，60餘人不幸遇難。
印尼航空業空難頻發， 再次引發人們關注。
數據顯示，印尼空難死亡人數世界第一，原因是什麼？
印度尼西亞位於東南亞地區，由約17508個島嶼組成，是全世界最大的群島國家。
印尼還是東南亞人口最多的國家，人口總數超過2.55億，居世界第四位。
印度尼西亞地圖
這麼多人居住在島上，公路、鐵路交通基礎設施不發達。印尼人的長距離出行，只能靠航空。
再加上旅遊業的發展，印尼成為僅次於中國的世界第二快速增長的航空市場。
航空業快速發展的同時，空難事故也觸目驚心。
2018年，一架737 Max飛機，因防失速系統發生故障，墜入爪哇海，機上189名乘客和機組人員全部遇難。
由此拉開了波音737 Max飛機停飛的大幕。
這架737 Max飛機，正是隸屬於印尼獅航公司。
獅航737 Max飛機墜機
印尼獅航是印尼最大民營航空公司，就是這麼一家行業標杆企業，自1999年創建至今已發生多起安全事故。
獅航歷年事故
像印尼鷹航、印尼亞航等其他大型航空公司，都發生過多起空難。
空難次數太多，危險性太高，以致於其他國家和地區一度禁止印尼航空公司入境。
2007年，歐盟將印尼所有航空公司拉入黑名單，直到2018年6月，才正式撤銷。
2007年至2016年，美國也曾禁止印尼航空公司在該國運營。
「航空安全網」的資料庫統計，印尼航空業自創立以來，共發生104起事故，2353人死亡。
近十年來，印尼共有697人死於空難，人數位列全球第一。
「沒有任何一場空難是一個人造成的。」
印尼高空難率，背後的原因很複雜。
天氣，是首要的外在原因。
雖然印尼海島眾多，為航空業創造了巨大的市場，但是眾多島嶼之間會形成近地氣團，環境複雜多變，對飛機安全構成一定影響。
再加上印尼地處熱帶，氣候炎熱，降雨量大，溼熱異常，這也不利於航空飛行。
軟硬體不健全，則是關鍵的內在原因。
島嶼的空間，遠不如陸地寬裕，導致印尼的很多機場十分窄小。很多跑道建設水平低，不符合國際標準，導航設備不完善。
印尼的蘇加諾－哈達國際機場
從硬體上看，飛機起飛和降落，有點難度。
軟體管理上，印尼航空業的短板就更明顯了。
為了降低運輸成本，印尼航空管理部門有意降低安全標準，也給空難頻發埋下了一大隱患。
印尼最大的機場管理公司Pt. Angkasa Pura II運營的機場中，至少有12個機場超載。
棉蘭的Polonia機場超載最嚴重，超負荷達到617%。而蘇加諾-哈達機場的負荷也達到運營能力的3倍。
印尼航空在飛行員培訓、飛機維護等方面也跟不上。
有業內人士稱，印尼航空甚至無法提供足夠的合格飛行員、機械師來確保飛機安全。
上文提到的2018年737 Max飛機空難，後來發布的調查報告顯示，除了波音客機設計缺陷外，獅航自身培訓不足也是一大原因。
印尼空難頻發的原因，總結成一句話，就是航空業軟硬體條件，沒有跟得上高速發展的市場。
這種因「跟不上」而「妥協」的產物，就是廉價航空。
國民收入不高，又有坐飛機的需求，廉價航空應運而生。
印尼亞航的飛機
廉價航空為了節約成本，會購買老舊飛機。例如前段時間三佛齊航空公司失事飛機，機齡長達27年。
老舊飛機售價雖然便宜，但因為服役時間已長、機齡大，零部件逐漸老化，維護成本卻不低。
廉價航空自然不願意花心思保障維護、定期檢查工作，常常是能拖則拖，能省則省。
這樣看，印尼航空事故頻發，也就不足為奇了。
除了印尼，整個東南亞的飛行安全性都比較差。
從世界範圍看，經濟較發達國家的民航安全記錄一般優於經濟不發達國家，失事率一般低得多。
歐盟出於安全考慮，會禁止某些國家和地方的航空公司入境。
歐盟禁止的航空公司
這些被禁的航空公司，大多來自經濟欠發達的國家。
道理也不難理解。
不同於公路、鐵路，航空是一個更複雜、更專業也更昂貴的系統。要想維護航空安全，必須持續大量投入高技術人才、高科技設備。
經濟欠發達國家，因為窮，沒有錢買更新更先進的飛機，在飛行人才的培訓、管理、團隊合作等方面也稍遜一籌。
像印尼這樣，盲目追求發展速度，降低了安全標準，也埋下了安全隱患。
這是相對落後國家的必經之路。
殘酷的是，窮病的「藥引」，常常是人命。