現在買車不再是為了一個人開，更多的時候，無論工作還是生活，我們可能都是需要帶上一車人，後排做人肯定避免不了一個問題就是後排座椅的隆起，其實這個東西怎麼說，你要說他重要其實也挺重要的，因為經常是從一側車門下車，所以需要抬腿邁過去，多多少少帶來一些不方便，但是你要說這個事情不重要也沒那麼重要，就是一抬腳的事情，但是因為現在很多車媒體測評時候是在是沒說的了，也可能是為了照顧到某些處女座的心情，所以就要可以強調一下，甚至還放一個手機上去說如何如何高，所以大家都很在意這個事情。你說這件事情怪誰？車企恐怕是要哭出聲了。今天我們就來嘮一嘮這個誰也不待見的後排隆起，為什麼會有他？
說到這個隆起的作用，為什麼一定要隆起一塊，其實不是一個原因造成的。首先第一個很重要的原因就是確實有東西要放，還讓不開的那種，比如有些車是四驅的或者是後驅的，現在的車發動機都是在前邊的，所以要將動力從車前傳到後邊，不能說是隔空傳動力吧，這是違反科學基本理論的，必須要靠傳動裝置來完成，而現在傳動軸又是通過十字口在接口連接的，為了保證傳輸效率，所以都是會採用剛性連接的，那這樣就會有個問題就是這根傳動軸的位置是讓不開的，只能從前部縱深到尾部。
這些說的都是前置後驅或者四驅車型，他們的動力和輸出點離得太遠需要中間有橋梁，但是現在路上跑的大多數都是前置前驅的車子，他們不需要長長的傳動裝置，但是為什麼中間同樣是無可避免的一塊厚重的隆起呢？我們來想想發動機在前，除了動力還有什麼是必須要輸送到後邊的呢，沒錯就是尾氣，除了動力尾氣也是一定要送到後邊的，難道不是把排氣直接改到前邊就可以解決嗎，其實我們的排氣溫度是很好高的，後邊還要經過廢氣檢測排除，不合格再二次燃燒一系列複雜的過程，有些元件是不能承受那麼高的溫度的，所以需要經過一段距離使他冷卻下來才能更好的排放到大氣之中，所以為了排氣也是要保留這一段隆起的。這也是無奈之舉。
還有一個原因，是和現在的汽車工業有關的，比如有些車型是可以把排氣做小，後排底盤變高來讓出來這個空間的，是的後排底盤幾乎成為一個全平的狀態，但是他們也沒有這樣做呢，看看他的其他配置的車型，就知道可能是存在四驅的版本，所以這是從同平臺出來的車型，為了節約成本，將造成模塊化，就會出現為了四驅版本車型，兩驅的去遷就他，廠家再重新生產一個底盤絕對不是只磨平一個隆起那麼的簡單，要整個的布局、強度、NVH控制都要做到很多的演算才能做到精準控制，所以平臺決定他有隆起，那就也是有隆起，這個也是無可避免的。
雖然我們說了這個隆起的原因，但是很多人肯定還是覺得他不是個好東西，畢竟卻是是影響到了我們的正常使用和空間，但是真的不是一無是處的。現在的車子大部分都是承載式車身，這麼做主要是為了車子的整體性，以及為了減輕車身的重量達到節能的目的，但是這種的強度就遠不及原來的車架了，所以這個時候我們的中部凸起就能還好的充當一個加強筋的結構，日常生活中我們都有體會，一張紙平放著看彎折和抗扭的效果其實都是最差的，但是當我們的紙折成扇子的樣子，抗彎折的效果就會大大增強，車身也是一個道理，平平的鋼板肯定不會有帶凸起的抗彎折能力強，而且我們日常受到的縱向衝擊其實並不少，車輛發生碰撞基本上都是縱向的，所以這個小小的不便有時候甚至可以挽救我們的生命於危難之際，所以也不要有太多的成見。
當然如果實在是不喜歡，當然也是有解決辦法的，比如一些超豪華品牌，後排一般坐的都是老闆，所以就會把底盤整個提高，完全讓出這個空間來，也有些後排座位中間有一個很難受的後排扶手，就是中間不讓做人的，以免造成不便。當然SUV也有類似的設計，只是有些頭部空間就會略顯侷促，所以顧上還是顧下就看個人取捨吧。