看著很彆扭 越野卡車內八字輪胎什麼鬼

2020-12-01 卡車之家

四輪定位，我相信大多數有車的朋友都做過吧。把車子升起來，輪子在那轉，過一會電腦裡面就出來一圖，四輪定位各參數就全部顯示在我們面前，有主銷後傾、主銷內傾，車輪外傾、車輪前束等等。今天我們就挑其中2個參數（車輪外傾和車輪前束）來詳細講講。

車輪外傾角（車輛負載提前量）

當車輛行駛過程中，車輪無傾角，也沒有束角，是我們最理想的行駛狀態。可是實際情況並沒有那麼簡單，車子是用來載人拉貨的，特別是大貨車，空車和滿載的大貨車完全就是兩個狀態。所以為了給車輪懸架形變做出提前量，所以就有了外傾角。

添加完負載之後，相當於車輪上移，直銷位置也跟著上移，而車輪發生內傾，抵消空載時外傾的提前量。

對於外傾角的設定，家用車就比較微不足為了，空載滿載也就幾個人的體重，所以一般家用車也會設外傾角，但是幾乎看不出來。

外傾角好處：平衡負載，做出提前量。

外傾角壞處：以車輪外傾的狀態行駛，車輛易跑偏，輪胎易磨損，增加油耗。

車輪前束角（外傾角制約者）

車輛不可能一直荷載，那就意味著輪胎容易磨損，增加油耗，甚至一直有跑偏的風險。那個時候外傾角可不是什麼好東西咯。誰來限制它，抵消車輪內外傾的影響呢？這裡我們就要說第二個參數：車輪前束角。

前輪負責轉向，我們來仔細觀察前懸架，我們以奧迪A4L為例，下後控制臂和轉向拉杆控制著車輪的束角。下後控制臂是可以隨動的，而轉向拉杆在不轉動方向盤是，車輪前點和副車架是保持一定的距離的。

當車輪外傾時，整個車輪和軸承座是外移動了。接著看俯視圖，但是由於轉向拉杆的固定，當車輪內傾時，呈現前展，抵消內傾；車輪外傾時，呈現前束，抵消外傾。

轉向拉杆和轉向機之間靠螺紋連接，通過螺紋旋轉推進，調節轉向杆的整體長度，從而調節前束角。

車輪外傾時為負載做提前量，增加車輪接觸面積。車輪前束為了抵消車輪傾角的影響。兩者是相輔相成了，在動態中配合變化，為車輛前行保駕護航。

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