透過現象看本質 全新金牛座可真不是一輛大號蒙迪歐

在聊今天的試駕體驗之前，筆者先跟大家討論這樣一個話題：站在消費者角度，對於一輛改款或換代之後新上市的車型，有沒有必要去在意新舊兩款之間的差別呢？

筆者認為，沒有必要，因為意義並不大。從消費者角度來說，一方面，關注這款新車的大多數人，曾經並沒有擁有過這款車，所以沒有參考點，即便是新款車型在某些部分存在削弱，其實他們也無法感受深受，比如全新一代寶馬3系的操控。

另一方面，一輛車在改款或換代之後，整體水準必然是優於老款的，否則廠家這麼做的意義何在？就算是曾經擁有過這款車的人，到了要換新車的時間，他們還會有多少人會選擇同一款車呢？退一萬步，如果他們依然要選擇這款車，難道感受不出來新車的優點比老款更多嗎？

有舍便有得，我們都應該清楚的明白，一輛車不可能每一次會在完全保留原先的基礎上進行改款或換代，如果真這樣下去，咱們的汽車市場就可能不再會出現真正的創新和發展，僅僅是一次次的去加量、加料，這樣對於消費者來說，對於汽車品牌來說，都不是一件往好的方向發展下去的事情，顯得毫無意義。

說一千道一萬，筆者並不是想去改變大家心理的想法，只希望以上這一點能夠在大家今後做選擇題的時候能夠有幫助，想一想自己到底要的是什麼？當然，筆者更希望咱們今天在聊「長安福特——全新金牛座」的試駕體驗裡，大家能夠帶著一個透過現象看本質，以它當前的產品力來判斷，它是不是符合你心理的預期，滿足你的用車需求，能不能配得上它的定位和售價。

10月22日下午，地點在重慶某地下車庫，這是筆者和這臺全新金牛座的第一次見面（2.0T頂配臻享版，官方售價28.98萬元）。當交接人帶著筆者來到它面前時，筆者被它龐大的身軀給震住了，因為它的確很大，車長超過了5米，寬1.88米，軸距達到了近2.95米，當時整個車頭已經溢出車位，車尾快要碰到牆壁，似乎這根本不是它想應該呆的地方，趕緊把我開走吧。

簡單交接完之後，筆者拿到鑰匙並沒有直接上車，圍著它打量了兩圈，一是看有沒有刮痕，二就是看看它到底和蒙迪歐有著怎樣的區別。不得不說，遠遠望去全新金牛座和蒙迪歐直接真的難以區分，畢竟如今普遍已進入了家族化式設計。

但筆者仔細打量之後，這臺全新金牛座和蒙迪歐還是有很多不同的地方，比如進氣格柵，蒙迪歐是非常簡單的橫條狀，而全新金牛座則是許多「V」型的點綴設計，甚至看起來像一群海鷗。同時遠近光大燈和霧燈均採用了LED光源，前槓周圍裝備了四顆雷達，中網中間頂部裝有一個攝像頭，能預感到車內配置也不差。

其他地方，比如側面線條、輪轂、反光鏡、尾燈等等細節部分，兩者也都是完全不同的，其中全新金牛座顯然要更加精緻。此外，這臺頂配版本的全新金牛座，在車頭兩側翼子板處分別還有一個專屬的「Vignale」標識，體現了出一種頂配才有的尊貴感。

全新金牛座這樣的設計到底如何？筆者是比較認可的，尤其在氣場和尊貴感的營造上非常成功，氣質很適合那些創業中的老闆或小有地位的領導。當然，一萬個人心裡就住著一個萬個哈姆雷特，全新金牛座不可能迎合每一個人的胃口，你喜歡全新金牛座這樣的設計一定會愛得不行，不愛也請別傷害。

一番感慨之後，筆者終於坐進了車內，第一感覺依然是大！無論是空間還是視覺感受。空間方面不必多說，這樣一輛定位B級但尺寸達到C級的全新金牛座哪裡還需要擔心空間？視覺上的大，就不得不提那兩塊10.1英寸的液晶儀表和12.8英寸中控觸摸液晶屏。其中液晶儀表顯示內容很多，除了車況信息，還集成了媒體、ACC等部分。中控這塊屏幕可玩性更高，不僅UI設計簡潔美觀、解析度高、操作流暢，而且集成了在線音樂、在線導航、在線愛奇藝視頻，甚至還可以購買電影票、點外賣，尋找停車場等。

此外，其他配置也是應有盡有，無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、主副駕駛電動調節、自動大燈、自動雨刮、自動分區空調、電子手剎、駕駛模式切換、前後排座椅加熱/通風、後排出風口等等，你能想到在30萬價位內出現的配置無一缺席。值得一提的是，考慮到這輛全新金牛座的潛在客戶除了普通家庭，還有很多是老闆和領導級別，其對豪華舒適的追求近乎完美，不僅座椅柔軟，而且後排座椅還帶按摩、角度調節、頭枕可調功能，同時後排帶有遮陽簾，中央扶手帶有控制空調和媒體功能，後排直通後備箱的通道等。說一千道一萬，全新金牛座在配置上的用心程度絕對毫無保留。

滿滿的配置和細節，讓筆者對金牛座的駕駛部分更加充滿了信心。毫無意外，從點火到出地庫，短短1-200米的距離就讓我愛上了它，發動機安靜得出奇，起步和低速的順暢感令人嘆服，猶如在開一輛純電動車。有意思的是，當時拿到車時油表已經見底（表顯還能行駛20公裡），筆者非常擔心能不能開到加油站，因為重慶的堵車可是出了名的。不過雖然一路正常的開著，但幾公裡之後全新金牛座依然還是沒把筆者丟在路上，安全抵達加油站。

次日一直到還車（10月25日）這段時間，筆者著重對全新金牛座的動力、操控、底盤和NVH進行了體驗。首先是動力，全新金牛座搭載了一臺2.0T發動機，最大馬力245匹，最大扭矩390牛米（2500-3500rmp），匹配一臺8AT變速箱，官方零百加速8.5秒。實際感受來看，這臺發動機的動力儲備非常強悍，渦輪介入感甚微，無論是0-100KM/h，還是繼續往上，發動機的動力源源不斷，如果採用運動模式，其推背感會更強。8AT變速箱的邏輯十分清晰，線性加速絲毫感覺不到變速箱的存在，地板油時會第一時間降檔，可以說幾乎做到了人車合一。

操控方面，這輛全新金牛座的體重達到了1.8噸，比奧迪A4L足足重了200多公斤，但低速時方向盤的助力十分輕盈，單手揉庫也不成問題。在高速或者加速超車轉向時，方向盤的助力較為明顯，似乎有種運動轎車的感覺，不過當你實施轉向或超車時，車頭響應很快，車身的跟隨性十分敏捷，基本上車頭和車尾同時在一條線上。不足的是，或是由於車身太重，當我們在以60-70KM/h的速度進入大彎道時，整車重心偏移，車內的傾斜感較為明顯。當然，如果你要開著一輛金牛座去劈彎，似乎也不符合常理不是。

底盤是筆者最為青睞的一部分，可以說全新金牛座的底盤猶如一塊魔毯。重慶的路不算太好，尤其是井蓋和減速帶特別多，但這些對於全新金牛座的底盤而言，幾乎可以忽略不計。全新金牛座的底盤屬於那種厚重感很強的一類，在壓過井蓋和減速帶時，只能很輕微地感受到它的存在，似乎井蓋被填了起來，減速帶被壓了下去。在過一些大的坑窪路段時，底盤表現柔中帶剛，只要速度不快，能感受到底盤滿滿地沉下去，在慢慢地升起來，不會很生硬感。同時，底盤對於噪音的控制也是一絕，車內只能聽到一點點胎噪和稀疏的路面撞擊聲。

NVH部分，同樣是筆者要強烈安利大家的。除了低速時像一輛電動車的存在，全新金牛座高速時的噪音也非常小，包括風噪、胎噪以及發動機的噪音，可以說95%都被隔絕在了車外。即便是在急加速轉速3000多轉時，發動機傳入車內的聲音卻像被蒙住的感覺，與平時我們聽音樂時裡面的和聲類似。說到NVH和音樂，還得提一下這輛金牛座所帶著的丹麥Bang&Olufsen高級音響系統，我們知道，只有車內的NVH做得非常好，才能夠支撐得起這些品牌音響，而這套Bang&Olufsen音響在金牛座上的表現可以打95分，無論是低音、中音還是高音都非常有質感，尤其是聽人聲為主的歌曲，變現更為突出。對音響更專業的小夥伴們，有興趣一定要去試一下。

寫在最後

我想，許多人對於這輛全新金牛座一定還有一個非常重要的疑問——油耗怎麼樣？實事求是，期間筆者駕駛的路段非常擁堵（多數是上下班時間），在小計裡程為100公裡出頭時，表現油耗11.7L，不知道大家對於這個結果滿不滿意？實事求是，筆者是比較滿意的，對於這麼一輛動力充沛而且非常大車來說，這樣的油耗水平已經超越了很多同級別車型，根本不算高。當然，目前已進入冬季，所以沒開空調，大家自行參考。如果想知道全新金牛座在夏天的具體表現，筆者來年會再做一次試駕報告，敬請期待！