直白地說，長安福特金牛座自2015年上市以來的市場表現並沒有展現出它應有的實力，或許受近幾年豪華品牌車型降價的衝擊，亦或許是初來乍到的金牛座還沒有足以讓消費者輕言下定的名氣。但金子總會發光，一款實力牛氣的車不可能就此被埋沒。在國內汽車全面普及、民眾在汽車消費上愈發理性的2019年，長安福特金牛座選擇了重裝上陣。那麼全新金牛座有無逆襲的資本呢？小編經過一周的試駕體驗後有了一些看法。話不多說，接下來我就針對全新金牛座的改變和消費者普遍關心的問題來聊聊。
245馬力390牛.米2.0T+8AT動力源源不斷，在同級車型中優勢明顯
全新金牛座其中一項重大改變就是換裝了全新的動力總成，滿足國VI B排放標準，和其他很多車型不同的是全新金牛座發動機動力參數不但沒有因此降低，反而漲幅明顯。245馬力、390牛.米在同級車型中基本做到了一覽眾山小。實際體驗，無論是城區行駛還是高速巡航，基本我這一周來都只用到了其油門踏板行程的前1/3。並且金牛座的動力輸出特性並不像一些渦輪發動機那樣神經質，基本沒有渦輪介入時的突兀感，取而代之的卻是線性、持續的加速，頗有那麼一些大排量自吸的從容、淡定、底氣十足。
所匹配的全新8速手自一體變速箱在多數情況下會把轉速保持在1500轉上下，即便是車速達到了120km/h進行巡航，發動機轉速依然能維持在1800轉左右。而只要我想要加速，隨時將油門踏板快速踩過行程的前1/3，變速箱就會降檔提升轉速，讓動力爆發出來，收油後又立馬升檔。而隨時踩下油門，都感覺動力的儲備非常足，有一種源源不斷的感覺。
這直接帶來了兩項利好，一是噪音控制，毫不誇張的說開著這輛全新金牛座有時候我甚至有種開著新能源純電動車的錯覺。二就是油耗表現，這周我開著這輛車長超過5米、車重1.8噸的車基本全程開著空調在重慶主城各種路況下通行了近250公裡，最終在平均車速40km/h出頭的情況下獲得了8.7L/100km的綜合油耗表現。
對了，要說一下的是我在拿到車的時候剩餘油量可行裡程為50公裡，加了200塊錢的92#油，還車時剩餘裡程顯示還有150公裡。也就是說加29.8L油可跑350公裡左右，算下來實際油耗和表顯油耗出入不大。而翻閱這輛車此前行駛的2590公裡，更是發現其綜合油耗為7.7L100km，對於此尺寸級別、動力水準的車來說，我覺得是能夠讓人滿意的。
另外需要強調一點是，全新金牛座上這臺8AT變速箱的綜合表現真不是那些CVT或DCT能比的，特別是在城市低速遊走時那種一抬剎車踏板車就立馬向前走的響應速度，完全不會有那種穿著襪子洗腳的隔離感。
不過有一點遺憾的是我按下這輛全新金牛座的駕駛模式切換鍵後，發現駕駛的感覺及屏幕上的顯示都沒有任何改變。有可能是新車具有什麼保護程序的緣故，反正車一直默認的是偏節能的駕駛模式，感覺變速箱的降檔不算太積極，好在全新金牛座動力本身夠好，再加上換擋撥片在D檔下就能介入，需要急加速時手動降檔就OK了，所以總體而言全新金牛座的動力水準在同級車型中優勢還是比較明顯的。
國際品牌中最強智能車聯繫統，沒有之一
全新金牛座另一項重大升級，就是配備上了全新的SYNC+智能車聯繫統。說句大實話，本來我並不太想說智能化這一塊的，因為現在一些品牌動不動就拿來當招牌賣點的語音交互功能、ACC自適應巡航、車道保持輔助、AEB主動剎車、半自動泊車等功能早在2013年上市的長安福特翼虎、新蒙迪歐上就有了，我並不是什麼值得炫耀的新鮮玩意兒。只不過放眼當前市面上的大多主流國際品牌車型，其車載系統能有讓人長期使用的功能充其量就是個藍牙功能，並且自動駕駛輔助功能也還有很大的提升空間。而全新金牛座的智能車聯繫統相比其他國際品牌車型無疑是強到飛起，所以還是簡單說說。
全新金牛座上這套SYNC+系統是由福特和百度聯手打造的，智能語音識別喚醒系統並控制各項功能那是必須的。關鍵是它的識別率是比較不錯的，比如我點播一些在其他品牌車型上根本識別不了的英文歌，這套SYNC+系統基本都是照單全收，確實不錯。
什麼CarLife、百度在線地圖、QQ音樂也是一應俱全，在線查閱航班、動車、電影票務信息以及在線訂票更功能也沒有缺席，更厲害的是這裡邊居然還有愛奇藝，在車輛未行駛的時候就可以觀看，並且在我手機都沒有信號的-4F地下車庫看1080P視頻依然流暢；另外美團外賣還可「足不出車」開到哪兒就吃到哪兒，對中國民眾來說簡直是方便得不要不要的。
至於智能駕駛方面，講真我確實沒去用到福特這套全新的co-polit 360系統，因為個人認為駕駛操控才是福特車型的吸引人的「真香」，我不太願意因此錯失與這輛金牛座的溝通。當然我相信這套系統是比較好用的，畢竟從2013年那個大多數品牌都還不知道自動駕駛輔助為何物的年頭發展至今已有6年了，而福特在自動駕駛領域的投入大家有目共睹，所以全新金牛座上的co-polit 360自動駕駛輔助系統沒有理由不比其他品牌車型上的可靠、好用。多的不敢說，就主流國際品牌同級車型來說，全新金牛座的智能車聯和智能駕駛輔助系統無疑是最人性化的。
論品質感，全新金牛座真挑不出啥明顯毛病
我知道有人仍會慣性思維認為美系車做工不夠細膩，品質感不夠。我不太清楚一些人口中的質感、豪華是啥，反正實話實說，全新金牛座在空間表現、駕乘體驗、內飾工藝、功能配備等方面是沒啥明顯毛病可挑的。
先說駕乘感受方面，全新金牛座給我的感覺就是底盤懸架的調校相比老款更柔和從容了。比如老款車型對路面顛簸的反饋會比較直接、生硬，和其偏精英、大氣的旗艦轎車形象並不太吻合；而全新金牛座就明顯就柔和、從容了一些，懸架對路面信息的傳遞沒有此前那麼直接了，能在保留一點路感的情況下隔絕掉多餘的震動。
懸架的行程更長了，在碾壓過一些路面的不平時能明顯感覺到懸架的壓縮和回彈，懸架回彈的速度也不像老款車型那麼直接了，取而代之的是一種柔韌的長波起伏，多了一些阻尼感和厚重感，很是舒服。當然轉向的指向性和響應速度依然「福特」，精準而迅速，在我們單位附近那個地下車庫一個其他品牌A級車都不敢或不能一把轉過去的彎裡，我能放心地快速一把過彎，這麼大的車能有這樣操控表現的真心不多。
就空間來說，2949mm的軸距帶來空間真不是吹的，我這種身材的胖子坐駕駛席，前排座椅調至最低，膝蓋離中控臺留一拳以上的距離後再坐入後排，腿部空間三拳以上、頭部空間一拳以上，二郎腿、北京癱隨便上，而且車內基本用手能摸到的地方幾乎全都用皮質縫線或搪塑軟質材料進行了包覆，手感和視覺效果都挺好的。
1884mm的車寬也保證了充足的橫向車內空間，再加上後排中央地盤凸起並不高，坐三人長途出行不是問題。當然若車上乘客數小於等於4人時，後排座椅靠背角度電動調節、通風、加熱、按摩配合上全景天窗及後窗遮陽簾，更是讓其尊貴感和實際舒適度都足以媲美50萬元車型了。
還有就是做工工藝，多的不說，外觀鈑金的接縫和內飾細節圖各位見圖。當然，如果非要挑毛病，其實也有兩點，一是全新金牛座中控臺的設計相對簡單，欠缺一些所謂的層次感和設計感；二是車內的皮料味稍大。就總體而言，至少在同價位車型中全新金牛座的品質表現是毫無毛病的。
結語：
最後來作個結論，全新金牛座值得入手麼？個人覺得，值！特別是指導價24.89萬元的中配車型，比高配少了後排座椅安全帶氣囊、自動泊車、後排座椅電動調節、後排座椅加熱、通風、後排獨立空調、全車座椅按摩、倒車後視鏡主動下翻、360度全景影像，但價格便宜了4萬元。比起低配車型僅貴了2萬元，但卻多了14個揚聲器的B&O音響、10.1寸液晶儀表、手機無線充電、真皮座椅、駕駛座椅記憶、前排座椅通風、自適應遠光燈、LED霧燈、前雷達、co-polit 360自動駕駛輔助等功能，享受駕駛、享受生活足以。那麼回過頭來在看看我們最初的問題，全新金牛座到底有沒有逆襲的資本或者說機會，我覺得答案是肯定的。