美東線的天價運費，是最近大家熱議的話題，最新數據顯示，美東航線市場運價已衝破USD 5000/FEU。
隨著運價持續上漲，訂艙更是難上加難，越是靠後越是難以進艙。十一期間甚至直到十月月底，歐洲航線、美線、日本航線等都將一艙難求，即使訂了艙也會缺箱，仍有可能無法順利裝箱。
很多小夥伴也給我們反映缺箱嚴重的現象！
從上海航運交易所及寧波航運交易所發布數據來看，旺季市場出貨增加，集運市場總體向好；多數航線特別是遠洋航線運價繼續上漲。
NCFI據勞氏日報報導，近期由於跨太平洋航線貿易需求增加，各家貨櫃班輪公司船舶的均已安排起航。不僅如此，貨櫃班輪公司有意在該航線上繼續增加運力，以匹配需求上漲，並充分利用部署的船舶提高收益。
運價暴漲，一箱難求，特別是遠東至美西、美東航線的船舶，幾乎都處於爆艙狀態。據了解，近期中國出口箱量增多，中國自國外進口箱量減少，去程航線的貨量遠高於回程航線。
部分班輪公司為避免回程空載，改用規模較小的船舶運營，或者多家班輪公司共用一艘船舶出運，導致返回中國的空箱持續減少。下半年出口有可能繼續出現缺空箱的情況。所以大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙。
由於今年疫情原因，現在從中國出口的櫃量慢慢在增加，國外進口到中國的櫃量正在減少，導致船公司出現了國外返程空船、虧載的情況。
上周，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載，多數航班滿載出運。因艙位緊張狀況持續，多數航商執行了高額的新一輪運價普漲計劃，即期市場運價大幅上漲。
部分船公司已開啟「移船搶錢大作戰」模式！
長榮海運直接把原本航行在歐洲的船至少徵調2艘，連船帶櫃投入最好賺的美東、美西航線，大幅提升各船型的載貨能力，務求獲利最大化。
即使過往以亞洲區域為主力的萬海航運也罕見的加入這波搶錢大戰，將原本航行在區域航線的小型船，以包船方式攬貨，這讓許多搶不到櫃的業主有如撿到槍，排隊爭取能包萬海的船出貨，據悉還供不應求。
海運業者分析，美東、美西運價暴漲，船公司紛紛徵調其他航線船舶，但其實其他航線也都缺，於是形成連鎖效應，歐洲、北美、南美等幾乎全線大漲，特別是南美航線也意外上漲，預計在感恩節前，運價漲勢沒有回頭跡象，將挑戰新高。
在運價飆漲的背景下，分析師也調整了上半年的消極預測，看好集運公司今年實現盈利。此前，專家曾一度預測今年全球前12大集運公司將合計虧損至少50億美元，但事實上，集運公司利用疫情趁機縮減艙位供應來恢復供需平衡，前12大集運公司上半年財報平均獲利，比去年同期大漲約150%，業內人士因此預期這12大公司今年合計獲利將達110億美元。
國際海運諮詢機構Sea-Intelligence日前也重新修正了今年集運公司業績預估，從原本預測的集運業總虧損230億美元修正為預估獲利154億美元，但前提是第四季度不會出現讓運價大幅下滑的價格戰。
繼2M聯盟此前公布黃金周停航計劃後後，THE聯盟也宣布，將在10月份取消更多航次。THE聯盟表示，即將到來的中國「十一」假期，以及新冠肺炎疫情帶來的持續不確定性，使得停航範圍繼續擴大。
THE聯盟宣布：10月份取消更多航次THE Alliance成員希望在10月份調整最新的服務策略，以應對全球航運市場的需求變化，使得停航範圍繼續擴大。
MD1/MD2/MD3航線，將在10月保持周班頻次，但第41周的MD1、MD2和MD3航次被取消，第44周的MD1航次被取消，第45周的MD2和MD3航次被取消。
所有PSW和PNW航線將在10月恢復，但第41周的PS4、PS8、PN3和PN4航次被取消，第42周的PS6航次被取消。
USEC航線將在10月保持周班的頻次，但第40周的EC3航次被取消，第41周的EC2和EC3航次被取消，第43周的 EC3航次被取消。
第40周的AG3和AR1航次被取消，第41周的AG2航次被取消AG1航線將繼續與AG3航線合併。
第41周的AL1航次被取消，第43周的AL1和AL4航次被取消。從事相關貿易的企業和個人
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