【太平洋汽車網 評測頻道】
憑樓遙望，一具奔騰勇如虎剎那間風煙四舉，映入眼帘是迅捷威猛氣勢十足的一汽大眾捷達vs7，擁有純正德系血脈優良品質基因，一身靛藍披風抵擋不住的瀟灑，勢頭可謂是相當猛烈，它說時遲那時快接檔了上一季度黑馬捷達vs5，再一次重新定位了大眾品質、親民實惠價格，質優價廉成功登場作為最新一款中型suv，所謂來勢洶洶大俠風範出手必定威懾四方，捷達到底具備著什麼樣的超強武力能與你並肩一起勇闖江湖成為你的最佳搭檔呢？
目前捷達VS7還沒有上市，也沒有具體的車型參數配置，關於車型配置的解讀只針對本次拿到的試駕車型，高低配車型配置有差異，僅供參考。
試駕：動力充盈 駕乘舒適性突出
動力沒有懸念，搭載的是大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發動機，傳動方面來自愛信第三代自動變速箱，與之前體驗的捷達VS5是一致的。這套動力總成在VS5上表現不錯，動力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達VS7上會不會有小馬拉大車的感覺？
事實證明筆者的擔心的是多餘的，這套動力總成在捷達VS7上表現出來動力依然十分充盈，發動機在2000轉左右已經能提供相當輕快的加速感，市區穿梭很輕鬆，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉速會保持在2000轉的區間，這時候的動力響應明顯快很多，超車會更有得心應手，即便高速上100km/h後的再提速，給人的信心也很足。
說實話，對於捷達的用戶群來說，在硬體層面這臺6AT變速箱認可度會更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數工況下的平順性都是不錯的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋並不快，更多是兼顧換擋平順性，這點在全力加速時最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風格，升檔特別積極，轉速壓得比較低。留意了一下轉速，基本60km/h巡航的轉速不到1300轉，80km/h的的轉速在1500轉左右，這對於高速巡航的燃油經濟性是相當友好的。實際的油耗表現如何，後面我們會進行實測。
順便一提的是，捷達VS7的油門調校屬於比較靈敏的一種，這點反而有點像日系車，尤其起步的時候。這種調校風格一方面會給你營造動力很強的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能後，不然容易竄動。
轉向的手感就很「大眾」，無論是方向盤的握感還是轉向力度的調節，都是很熟悉的感覺了，轉向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準，轉向有一定的曠量，這樣在經過一些爛路時基本隔絕大部分的震動，一定程度上提高走爛路的舒適性。
底盤採用的是前麥弗遜後多連杆的形式，這在同級中比較常見。懸掛的調校則是以舒適為主，這也是用戶對這個級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒適性表現不錯。偏軟的懸掛帶來一個負面的影響就是抑制側傾的能力一般，過彎時給人的信心不是很足。
測試：各項成績表現都還不錯
0-100km/h百公裡加速測試：
採用憋油門的方式起步，發動機轉速可以保持在2300轉左右，起步瞬間輪胎會出現短暫的輕微打滑，隨後輸出迎來一個小高峰。偏軟的懸掛調校在全油門起步時會出現較明顯的抬頭現象，整個加速過程中，變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有衝擊感。最終測得最快的成績為9.49秒，這個加速成績表現不錯，比預想中要好些。
100km/h-0百公裡制動測試：
全力制動過程中，腳感比較紮實，沒有出現跑偏的情況，整個過程的制動力比較平穩，最終我們測得百公裡制動距離為38.79米，這個制動成績表現同樣不錯。
四種工況噪音測試：
怠速狀態下，發動機運轉的聲音以及環境的噪音都被隔絕比較徹底，車廂還是比較安靜的，中低速狀態下路噪也不算明顯，靜謐性表現尚可。不過高速狀態下，傳入車廂的噪音相對比較明顯。總的來說，在NVH方面捷達VS7沒有給到太多的驚喜。
綜合工況油耗測試：
先說一下測試條件，車上一名成年人，空調溫度調至24.5度，風量自動，駕駛模式為普通的D檔，打開自動啟停功能。出發前，將trip裡程、平均時速、平均油耗全部清零。路況涵蓋了環城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概佔四成。
最後，我們一共行駛了149.7公裡，儀錶盤顯示的平均時速為30km/h，平均油耗為7.4L/100km。重新加注92號汽油至自動跳槍，一共消耗了12.2L汽油。結合行駛裡程，折算出捷達VS7的百公裡綜合油耗為8.1L，與表顯的平均油耗有一定的出入，不過這個油耗表現對於一臺中型SUV來說已經不錯了。
外觀：大號版VS5 套娃繼續「玩」起來
眾所周知，「套娃」大眾是玩得最溜的，在其子品牌捷達上也不例外。捷達VS7的外觀其實沒有太多可說的，其實就是一個大號版的VS5，設計基本是一樣的。當然，在觀感上VS7是要大不少的，畢竟有著標準的中型SUV身材，看起來要比VS5更魁梧，不容易出現認錯車的情況，這點還是可以放心的。
內飾：該給的配置全有了
同樣的，內飾的設計布局也與VS5基本是一樣的，中控臺稍向駕駛員一側，同樣配備觸控大屏。中控臺上方基本都是硬材質覆蓋，但做了一定的紋理處理，看上去不會給人廉價感。中控屏的功能比較豐富，除常規的導航、FM等功能外，還支持無線上網、在線聽歌以及智能語音等功能，雖然沒有自主品牌車型的功能那麼豐富，不過它配備了蘋果CarPlay功能，其實這個功能才是最具競爭力的。配置方面，這次體驗的高配車型配置很豐富，雙區空調、前排座椅加熱、自適應巡航系統、360度全景影像、無線充電、全景天窗等等，基本上該給的配置全給了。
空間：後排空間闊綽 儲物空間大而實用
首先後排空間符合我們對一臺中型SUV的期待，加上全景天窗，後排的寬敞感很不錯。後備箱空間也足夠寬大，而且後排座椅支持四六比例放倒，延展性不錯，就是放倒後未能做到全平。而在車內的儲物格方面，前後門板的儲物槽很大很實用，其他的像前排扶手箱、手套箱的儲物空間就一般。
總結：又一款爆款車型來襲?
基於芸芸眾生對一款家用SUV的普遍訴求，大俠捷達VS7登場憑實力說話以德服人，寬敞實用的空間、豐富的配置、舒適的駕乘感，還有成熟可靠的「三大件」全都能滿足你，更重要的是身上還自帶大眾的光環，猶如寶刀屠龍，秒殺四方，從產品的層面來看，捷達VS7完全具備爆款的實力。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）