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問：為響應堂主要多踢館的號召，我問一個之前問過關於國產液力變矩器的問題，它被歸類到優質留言，但是沒回復，那我再問一次。我讀大學時，還聽說國內不能自主生產好的液力變矩器，那這玩意兒難在哪，有哪些用途以我們的工業實力還搞不定？
液壓液力部件本來就是我國工業現在的大短板之一，你看國內市場上還有不少人買小松的二手挖機，就知道這問題大發了。
圖：挖掘機製造和使用都不難，但是液壓件漏液這一個問題就能折騰死人。
圖：日本90式坦克在開放日漏液壓油。
這些產品其實造出來不算很難，難的是造出來以後你到市場上能穩定的使用，不出漏子，尤其是液力變矩器現在主要是兩個用戶群體，一個是商用車司機，國內商用車（卡車、大巴）司機野蠻駕駛、野蠻操作那是出了名的，保養也偷工減料，而且超載還嚴重，這種情況下液力變矩器市場很難做起來；另一個是轎車的AT變速箱，這又是要儘可能的傻瓜化，減少用戶的麻煩，這就需要品質做到很高才能站穩市場了。
圖：液力變矩器結構示意圖。它由泵輪、渦輪和導向輪組成。泵輪同主動軸相連，能把主動軸輸入的機械能依靠離心力的作用轉換成液體的動能和壓頭，供渦輪做功之用。渦輪和從動軸相連，能把液體的動能和壓頭所含的能量由從動軸輸出。
圖：實際的奔馳液力變矩器結構。
這兩者結合起來，世界上能搞定的其實已然不多了。尤其是變矩器這玩意開發周期又不短，以10年前我們的產業水平和市場環境，要搞還是很麻煩的。畢竟10年前很多人還覺得自動檔沒啥用，現在卡車司機很多也覺得簡單才是好，這樣產業培育就要一個很長的過程。現在挖機產業比20年前已經好多了，再過些年國產變速箱成為主流也不是不可能的。
問：堂兄，反美武裝為什麼不攜帶火箭筒、迫擊炮、大口徑步槍，滲透至1-2公裡，對其直升機停機坪、補給點、工事出入口等進行襲擊，打完就跑，讓美軍抓不到人，也不敢進行火力報復，這比遠距離扔火箭彈好的多吧？
如果他們有本事這麼襲擊，那他們就不是現在這個德行了。
這種近距離滲透的特種戰術，要求部隊有極高的素質和組織紀律性才行，簡單來說那至少也是越共鼎盛時期水平。而如果伊拉克、阿富汗這些反美武裝哪個有這樣的能力，早多少年就推翻政府統一本國了，哪兒有傻大木和塔利班啥事。
圖：1966年12月4日，越共襲擊美軍新山一機場，號稱用迫擊炮、火箭筒擊毀美軍飛機164架，美軍紀錄是20架飛機損傷，但全部可修復。
這種特種作戰不是抗日神劇裡面燕雙鷹那樣橫衝直撞，更不可能是八百裡外一槍爆頭，實際上這些第三世界國家，很多正規軍都用不好迫擊炮，也不會潛伏滲透技能，更不要說這些沒有正規軍事訓練的了。
圖：遊擊隊襲擊機場最成功的戰例是八路軍襲擊日軍陽明堡機場，129師679團在團長陳錫聯帶領下，於1937年10月19日夜發動襲擊，24敵機悉數被毀，擊斃日軍百餘人，營長趙崇德犧牲。
越共當初在南越襲擊美國基地，其實靠的也是南下的北方正規軍，而南方遊擊隊這方面完全就不靠譜，這還是有組織和沒組織的巨大差距。
圖：現代這種戰例也有，2016年5月14日，俄軍駐敘利亞機場被襲擊，4架米-24直升機被迫擊炮摧毀。
圖：2012年9月14日，15名塔利班武裝分子身穿美軍軍服混進基地，炸毀6架AV-8B攻擊機、6個加油站，兩名美軍士兵被擊斃。但這15名武裝分子也都被擊斃了，這是古代的死士，不是偷襲後還能全身而退的高級的能真正鼓舞全軍士氣的打法。
問：堂主，海軍眼瞧著就有彈射航母了，可前兩艘卻是滑越的。那麼海四代、海軍用無人機和預警機等飛機怎麼辦，滑越的一批彈射的一批，還是既能彈射又能滑越？如果是後者，是否影響性能啊。
滑躍和彈射對飛機的要求差異沒有多大，完全可以兼顧。畢竟艦載機最難的是降落，滑躍和彈射都是攔阻降落，對飛機的要求完全一致，這就實現了最大的一致。
滑躍起飛時，飛機前輪要承受速度矢量改變時的額外阻力和重力，在大約1秒的時間內滑行30米垂直升高約6米，垂直加速度從1g變成大約1.3g，於是需要適應這個力。但是這個力太小了，還不如艦載機降落時前起落架砸的那一下重，所以根本不需要額外加強，能滿足攔阻降落要求就能滿足滑躍起飛要求。
圖：殲-15和蘇-30MKK前起落架對比，可見二者的粗細和結構都差不多，沒有多少額外加強。
採用現在普遍使用的前輪彈射起飛時，飛機前起落架要承受彈射器的拉力，加速度大約是3-5g，這個過載是很大的，所以彈射飛機的前起落架都很粗壯。能滿足彈射起飛要求的艦載機一定可以滿足滑躍起飛要求，反之則不行，這不僅是牽引鉤一個設備的事情，更是受力能力的問題。
圖：同樣30噸級的F-35C，其前起落架要粗壯得多。如果它的前起落架和殲-15一樣長，那麼還要更加粗壯。
彈射時的作用力通過前起落架傳遞到機身，雖然和攔阻降落時受的力動量差不多、方向一致，但一個是從前起落架向後傳遞，一個是從後機身向前傳遞，如果設計時沒考慮到也有可能無法直接承受，還需要改設計。
圖：前起落架加了牽引鉤的殲-15，看來它的結構設計考慮到了這一點。
目前看，可能殲-15就這個樣子不改也不買了，後面的航母直接上殲-20艦載型，等殲-15退役了就讓遼寧級也用殲-20，完全可以通用。
問：一直在想個問題，重機槍的作用基本上就是遠距離壓制，那麼為什麼基本上多是12.7毫米以上的，不能選用9毫米10毫米左右的口徑嗎？用鉛芯加長度，做成重彈一樣可以遠程壓制啊。反正不指望他們摧毀裝甲設備和永固工事，這樣槍械的重量和彈藥重量可以大幅下降，對輕步兵相當友好了。望賜教！
現在基於.338口徑的機槍可是潮流啊，當然這個是8.6毫米，沒到9毫米這麼大。
圖：美國8.6毫米LWMMG機槍，有望成為下一代機槍。
12.7毫米子彈現在問題是要兼容老的彈藥，所以膛壓、彈型都受影響。槍口動能很大，但是在遠距離的彈道已經有點太彎曲了，不如全程超音速的.338子彈在遠距離那樣彈道低平。而7.62毫米彈藥更是遠距離ED，穿透力還弱雞，所以現在大家都在搞.338子彈。
圖：M2大口徑機槍這種，在一戰時期是用於壓制敵方機槍，二戰時兼顧反裝甲任務，也能摧毀輕型野戰工事，這麼多年慣性延續下來，而且其打輕裝甲目標的能力確實比中口徑的強。中蘇為了加強反裝甲能力，還搞出了14.5毫米口徑機槍。
.338子彈看著只比7.62大一點，但是7.62在20米距離都打不穿的防彈衣，.338在800米外都可以打穿，完全不可同日而語，而且重量也沒增加多少。現在加特林版本的.338都出來了，可以裝載直升機上代替7.62毫米加特林或者M2大口徑機槍。
圖：Dillon Aero公司展示的.338子彈加特林機槍。
另外10毫米子彈其實也是有的，CheyTac LRRS狙擊步槍用的.408子彈，在700米距離上留存的動能比12.7毫米子彈還大，也更精準。不過這玩意除了經常在電影裡面出鏡以外，實際賣得很慘，更不要說軍隊做制式武器了。
圖：CheyTac LRRS狙擊步槍，發射.408 CheyTac或.375 CheyTac子彈，號稱2286米距離上誤差低於1角分，實測3發子彈在2122.32米的落點為42.2釐米。
問：堂主，現在很多汽車廠商搞三大件都是靠燒錢堆技術，那坦克呢？坦克用的也是內燃機，一樣的技術路線就不能靠堆技術，搞個超跑級別的坦克出來？造坦克總不至於比造航發還難吧？//堂主鼠年好。濰柴發動機馬力大質量好，怎麼現在我軍坦克、重卡之類的重型裝備仍然不比歐美啊，民用技術移嫁到軍事上很費勁嗎？
超跑可以每年或者隔個一兩年出一款新車，坦克能嗎？
實際上每一款新式坦克出來的時候，那都是代表了廠商最先進、最高端的技術，所謂不如超跑，那只是因為一個坦克往往會服役十幾年甚至幾十年。而為了後勤的穩定性，動力系統定型後基本不會再大改，所以到後期你看著自然就覺得落後了。
圖：1980年代服役的M1就是燃氣輪機動力，而現在超跑也是拿燃機動力當噱頭。
圖：超跑加速快等優勢，是靠發動機在車體內佔據的空間大，從而使整車功重比高實現的。坦克不只是讓人坐進去，還得配備一大堆設備，可沒法裝這麼大的發動機。
圖：如果你的意思是像超跑一樣高端的坦克，那鼠式坦克了解一下？二戰德國在超人哲學指引下，搞了不少類似的超級武器，實踐證明沒啥大用，武器裝備還是得能上規模才行。而要論凝結人類智慧結晶，那先進的主戰坦克其實都是超跑，只不過軍隊財大氣粗能買很多，所以看起來像五菱神車。
柴油機本質上還是2B產品，針對的是商業用戶，賣出去就是固定資產，往往考慮要用幾十年，所以你看民用柴油機迭代也沒轎車發動機那麼迅速。
濰柴發動機是可以，問題是國外的更強啊……實際上現在我們的軍用卡車發動機不是華柴道依茨，就是濰柴重汽等民用卡車的發動機，只是我們的柴油機比起MAN、奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞還有相當的技術差距，反應到裝備上自然就差了。
圖：豹2坦克的柴油機。軍用設備要求極端性能，而且捨得給錢讓廠家研製，所以真正軍民融合發展的國家裡，廠商都是拿著軍隊的錢搞技術開發，然後把軍用技術民用化，推出其民用型號，從而節省自己的研製費用，像豹2的MTU873柴油機就有一堆民用型號。我國軍民融合發展還在路上，可以說剛剛起步不久，自然做的沒那麼好。
問：堂主，我們經常說機械化，到底是什麼意思什麼標準，2020年的機械化目標能不能實現；軍隊的機械化包不包括武警和預備役；摩步、機步、裝步到底區別是什麼；步兵戰車和輪式突擊車在機械化領域的作用和地位是怎樣的；用猛士車裝備的快反部隊是低端機械化還是正常的機械化？急切！
摩步師在我軍的軍語裡面的定義，是人員乘坐卡車機動，火炮等也有卡車牽引的步兵部隊。機步和裝步在我軍則是一回事，是步兵乘坐裝甲載具機動，火炮實現自行化的部隊。
圖：搭乘卡車機動，下車進入戰場還要步行5公裡，這就是摩託化步兵。
圖：搭乘裝甲運輸車、步戰車直接進入戰場，那就是機械化部隊和裝甲部隊。
至於2020年能不能實現機械化，堂主又不是某些論壇裡面的鍵盤委BOSS、嘴炮裝發部長，我咋曉得？
你問的輪式突擊車如果指的是突擊炮，那它們是在輪式機械化部隊裡面，佔據的是重型機械化部隊裡面坦克的生態位，實際上就是一種輪式輕型坦克的作用。而步兵戰車是裝甲輸送車的發展，讓運兵車可以直接提供一些火力支援步兵，步兵和戰車配合比步兵跟坦克配合更方便。
圖：輪式突擊炮由輪式裝甲運輸車改裝，與後者編在同一部隊，以簡化後勤、保持相同的戰役機動能力。
猛士裝備的其實是輕裝步兵，主要還是以下車徒步作戰為主，只是長距離機動的時候可以使用猛士來運輸。
圖：這種部隊執行的就是山地作戰、反遊擊戰等任務，因為地形限制使得裝甲車無法進入，或者敵人太弱不值得花大錢用裝甲車，那就是他們的戰場。執行反恐任務的武警也屬於這一類。
迷你踢館
問：首踢堂主，請教一個問題：為什麼雨水澆不滅航發，是什麼原理。
航發不光雨水澆不滅，以前還會直接往發動機裡面噴水來提高噴流密度，加大推力，像渦噴版的B-52起飛的時候就噴水，米格-25也有噴水功能。
因為水滅火是帶走大量熱量導致火滅，而航發並不怕你帶走熱量，他恰恰需要工作介質把這個熱量轉化為動能帶走，好從噴管裡面噴出去。
圖：米格-25的噴水加力裝置（進氣道裡的「王」字噴管）。杯水車薪，如何能滅火。
問：堂主好，之前看過一個文章，講我國052C的海之星源於蘇聯天空哨兵雷達，雖然裡面結構到底啥樣不清楚，但是看外形特徵幾乎一模一樣，特別是每面陣上方的長條形設備，052C、052D、055的艦橋頂上都有，那個是什麼設備，為什麼不能整合進陣面內，是因為模仿天空哨兵設計的原因嗎？
萬物源於蘇聯……前些天還有人在吵吵說直-10和054都是蘇聯設計，這種你搭理他都嫌多。
紅旗9飛彈基本型是岸基的，基於C波段雷達，數據鏈就是直接用C波段火控雷達的波束傳輸。換到海上，相控陣雷達是S波段的，那就只有做一個單獨的長條天線來傳輸數據。
圖：052C的外部可沒有長條形設備，天線罩內部上下都有，那就是飛彈數據鏈和敵我識別天線。052D和055外部才有，那是敵我識別天線。
問：記得堂主說過，99A唯一美中略顯不足的技術指標就是火力不易升級，畢竟蘇式轉盤裝彈機限制了彈體長度。但現在連15都換上尾倉式的了，99A咋就還沒看見給換裝上呢，難道真的是很難嗎？
換的話，那整個車得拖回去升級了，炮塔整個都得換掉，成本太高。
問：堂主曾經說過乘波體的外形設計是難點，我們公開了DF-17的外形，別的國家是不是容易抄襲，尤其是美、俄等強國。
氣動永遠是和控制直接相關的，你能實現什麼控制能力才能做什麼氣動外形。像鴨翼布局飛機，你讓一般國家抄，那起飛就得摔。
圖：降落時飛控故障導致墜毀的鷹獅。
問：堂主，飛機在地上滑行的時候怎麼驅動的？像汽車那樣嗎，直接驅動輪子走？還是靠發動機噴或者螺旋槳吹？那直升機呢，靠別人推或者拉嗎？？
固定翼用自己的發動機推（拉）著走，直升機一般先拖去起飛點再說。
圖：伊爾62客機的駕駛艙，左側駕駛座上的方向盤就是在地面用的。
圖：直升機也不是完全不能走，比如阿富汗的米24，因為在高原發動機動力不夠，都要先這個姿勢滑跑一下才能飛……
問：看了好久的踢館，今天提個能源問題：堂主提過戰時煤變油的方法，因為技術和成本不能轉為民用。我國天然氣資源也很豐富，能否通過化工方式變成燃油？當今沒能民用或者不能戰時軍用，是技術還是成本問題，或者兼而有之？反過來，燃料電池的最佳燃料氫，能否通過化工方法作為常壓液體攜帶？那這不是多此一舉麼……天然氣那麼貴，用來造油純屬浪費啊。
我國天然氣也需要大量進口，資源一點也不豐富。
問：堂主，今天才知道客機上有APU這種東西。請問戰鬥機除了F-22等四代機，三代戰鬥機是不是也有APU呢？看了一年首次踢館望採納
都有APU，你看大黃蜂肚皮底下有個黑洞洞，那就是APU的排氣口。
圖：F-18E在主起落架後方，機翼後緣根部。
問：堂主接踢，加特林式機關炮很早就有了，海軍也用的很早，那為什麼在二戰期間沒看到這類多管機關炮用於防空，而是厄利孔這類單管機炮堆滿了甲板。哈奇開斯又到哪裡去了？
老的加特林都是手搖的，又不是太高射速，戰後加特林復活是因為高性能馬達提供的高射速。戰時高射炮很多都是建成後臨時加的，哪兒有電線或者液壓來給炮用。
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