4月28日，最後一臺第14代豐田皇冠的國產車型下線，這意味著歷經3代車型變遷，共生產483679臺的豐田皇冠正式在華停產。在剛剛過去的11月，豐田也宣布15代車型後日本本土也將停產皇冠。
皇冠停產的消息的熱乎勁還沒過，「皇冠SUV」的消息就又來收割了一大波流量。
近日，海外媒體傳出豐田將重新復活皇冠車型，這一消息漂洋過海，同樣被國內媒體傳得煞有其事，一時間，情懷者熱情高漲，為皇冠搖旗吶喊。
根據媒體消息顯示，豐田將會以「Crown Cross」來命名皇冠全新的SUV車型，並且，在日本首發亮相之後，這款「皇冠SUV」會在之後陸續投放到中國和美國汽車市場。顯然，如果確有此事的話，想必豐田是希望在SUV盛行的汽車市場，以另外一種形式保持住「皇冠（Crown）」的生命力。
當然，如今消息的真假不得而知，只一點，即便豐田復活皇冠車型，皇冠也不會再是當初的模樣。
別低頭，皇冠會掉
如果熟悉皇冠的話，你就會對皇冠的停產，以及「皇冠SUV」的復活，會有更深的理解。
1955年，豐田皇冠車系誕生；2005年，第12代皇冠正式引入國內市場，這也是皇冠誕生50年後第一次在日本本土以外生產。在當時，豐田還將第12代皇冠的項目稱之為「zero」，意為從零開始。
憑藉著良好口碑和與生俱來的高端形象，第12代皇冠在國內的市場表現節節攀升，並以月銷2萬的成績，在豪華中大型轎車中叱吒風雲，一躍成為當時國人心目中豪華轎車的代表。
只不過好景不長，爬得有多快多高，跌的時候也會多慘，往後的第13代皇冠沒能成功延續輝煌。
面對彼時德系車的猛烈進攻，第13代皇冠毫無招架能力，而且，在汽車市場逐漸年輕化的同時，第14代豐田皇冠還一改穩重大氣的形象，開始主打年輕化、運動化特色，這就造成了形象和定位的錯位，國內消費者也就不再為其買帳。
所以，在本土化調整失敗之後，皇冠在國內日趨邊緣化，繼而走向終結、停產的命運也是情理之中了。但真正的皇冠即便是掉了，光芒也不會就此失去，豐田肯定不甘心讓自己多年打造的皇冠車標及名字徹底消失。所以，「皇冠SUV」這個消息就有了足夠的動機。
豐田皇冠為何變身SUV？
當聽到這個消息的時候，汽車生活也是一張黑人問號臉，豐田皇冠這不是剛停產嗎？現在就要「詐屍」是不是太快了點？但凡事事出必有因，仔細一想，豐田皇冠變身SUV其實有著相當的動機，要不然，按照豐田一貫嚴謹的性格，這事也不會有風吹出來。
在國內，皇冠的名號響叮噹
此時，若直接推出一款全新的SUV，並冠上「皇冠」的名號，豐田甚至不需要在宣傳上用太多心血，花太多力度，就可以讓大多數消費者第一次聽、第一次看就能夠記住，這種宣傳效果就像紅樓夢裡「未見其人、先聞其聲」的王熙鳳，同樣會有「未見其車，先聞其名」的效果。
而且，不管是轎車還是SUV，即便都叫皇冠，二者也不會有太大關係，畢竟轎車早就停產，徒有皇冠二字的名氣罷了，加以利用的話，肯定會有出其不意的效果。
另外一個異曲同工的例子就是邁巴赫GLS了，今年廣州車展硬核上市，流量收割不少，市場叫好聲也是不斷。眼看著邁巴赫都可以轎車、SUV兩手抓兩手硬，豐田再不對皇冠的名號加以利用的話，才是真正的傻子。
相比于格局固化的轎車市場，SUV市場更易攻城略地
首先，縱觀整個轎車市場，車企在轎車市場的梯隊化現象已經越來越明顯，各個梯隊之間的界限也日漸清晰。所以，對於非常看重口碑效應的轎車市場而言，一款車型想要以新人之姿突破重圍，難度可想而知。
相反，一款全新的SUV車型一旦具有相當的優勢，消費者就更容易成為「牆頭草」，銷量數據自然更易爬坡，甚至於出現空降SUV排行榜的情況也不是不可能。
其次，再看看豐田的車型矩陣，除了一臺銷量可以忽略不計的世紀，以及功能性極強的酷路澤，在高端民用市場中，豐田似乎沒有能夠鎮得住場子的車型，這肯定是豐田不願見到的，再結合SUV取代轎車成為車企新旗艦的大趨勢，「皇冠SUV」的出現也就順其自然了。
最後，不管皇冠轉戰SUV的消息能不能成真，不管未來皇冠轉型SUV能否再現輝煌，對於情懷者而言，豐田一手打造出來的皇冠車標的情懷卻是永遠不會消逝的。
註：以上圖片來源於品牌官方