4月28日晚，隨著最後一輛國產第十四代豐田皇冠下線，自此皇冠在國內正式停產，這也是繼銳志、陸巡之後，一汽豐田停產的又一款經典車型，至於那個讓人既愛又恨的全新十五代皇冠，大概率不會引入國內。
在上世紀80-90年代，豐田皇冠憑藉其在公務車以及計程車市場所積累的良好口碑，成為老一輩人心目中豪華轎車的代名詞，論知名度，皇冠足以與同時期國內的「虎頭奔」相提並論。千禧年後，由一汽豐田國產的第十二代皇冠更是將皇冠帶到了同級難以逾越的高度，但即便如此，也未能阻止皇冠在十三代車型之後的日薄西山，這到底是為何？
皇冠鼎盛時期，「官車」A6L也難敵
一汽豐田成立後，在國內下線的首款車型並不是皇冠，而是VIOS威馳，儘管這款小型車有著當時看來足夠出色的實用、省油以及可靠性，但它並不能肩負起豐田在華的旗艦之路。2003年，第十二代皇冠在日本正式上市，這一代皇冠依然延續了它此前在消費者心中沉穩大氣又不失格調的形象，或許是看中了這一點，兩年之後，一汽豐田正式推出國產第十二代皇冠，由此也拉開了豐田在華旗艦之路的序幕。
第十二代皇冠在當年到底有多火？用現在的話來形容，那就是現象級的存在。由於「皇冠」的大名早在上世紀末就響徹華夏，正因此，在經銷商店內還未到展車的情況下，一汽豐田就已經接到了6000輛的皇冠訂單。
而在國產第十二代皇冠正式上市之後，其市場銷量也在迅速攀升，並在當年的豪華中大型轎車領域所向披靡。皇冠在當時憑藉2萬輛的月銷量，一舉擊敗同時期有著「官車」之稱的奧迪A6L，成為了當年最受歡迎的豪華轎車。
由於第十二代皇冠在國內的表現太過亮眼，以至於市場上也出現過類似「皇冠將會取代A6L成為新晉官車」的言論。
國人如此喜愛十二代皇冠，從某種意義上來說與它的「原滋原味」有著千絲萬縷，例如國產皇冠搭載的是2.5L與3.0L兩款V6發動機，擁有足夠出色的運轉平順性與靜謐性；此外，在大眾和奧迪紛紛開始推出加長版車型以迎合國內消費者口味時，此時的皇冠並未進行加長，從而保證了和日版車型一樣純正的車身輪廓造型。
值得一說的還有國產皇冠的動力總成，雖說豐田考慮到國內油品問題並未提供日版皇冠上的直噴發動機，使得國產皇冠動力輸出略有下調，但國產皇冠也在全系車型上搭載了更先進的6速手自一體變速器，要知道同時期的日版皇冠使用的還是5速手自一體變速器，這也足夠讓車主們津津樂道了。
十二代之後再無皇冠？
在皇冠的粉絲群體中，最常聽到的一句話莫過於「十二代之後再無皇冠」，而這種說法並非空穴來風。2008年，第十三代皇冠在日本正式發布，新車延續了上一代車型的軸距、底盤結構和動力總成，但在日本市場首次推出了混動版車型。
2009年底，一汽豐田也正式推出國產第十三代皇冠，為了滿足國人對於加長的喜愛，一汽豐田直接引入了軸距比標準版皇冠更長的皇冠Majesta，而Majesta其實是豐田從第九代皇冠開始推出的衍生車型，整體定位稍高，軸距也從十三代皇冠標準版的2850mm增加到2925mm。
從尺寸來講，國產版皇冠相比同時期的奧迪A6L來說還是有著不錯的優勢，同時在保留2.5L和3.0L車型的基礎上，還額外增加了搭載4.3L V8發動機的車型。明眼人都能看出，一汽豐田希望藉此次機會進一步衝擊高端轎車市場，但國產第十三代皇冠卻給了消費者一個讓人摸不著頭腦的定價：從32.68萬元到89.95萬元，入門車型與頂配車型的價格相差近3倍。
豐田顯然高估了中國消費者對於皇冠的「忠誠度」，儘管國產第十三代皇冠依然有著一流的設計與豐富的科技配置，但在過高的定價面前，消費者難免會不由自主轉身投入到德系豪華轎車的懷抱中。自此，這一代皇冠也在國內中大型轎車市場上逐漸走向邊緣化。
2015年，一汽豐田正式推出了第十四代皇冠，在吸取了之前的教訓後，這一代皇冠調整了市場定價策略，並依然基於日版最新Majesta打造，但卻在外觀方面根據國內消費者喜好進行了針對性調整。與此同時，新車也及時推出了動力性能更強的2.0T發動機，並將6速手自一體變速器升級為8速手自一體變速器。
頗具誠意的升級，也讓這一代皇冠在銷量上出現過小幅度回暖，但即便如此，也終究掩飾不了國產皇冠邁向頹勢的事實。其實，皇冠一直都是那個皇冠，但如今的A6L卻早已不再是曾經那個A6L了。
以一個後來人的眼光看待國產皇冠，其實很容易讓人聯想起最近挺火的「黑人抬棺」。在視頻中，每個人都有著十分熟練的手法與靈活的身體動作，然而看似華麗的操作背後，卻早已是破綻百出，伴隨著熟悉的BGM響起，畫面直接切換為一群自帶喜感的黑人，一邊抬棺一邊踏著魔性的步伐。
第十二代皇冠在國內上市之初，其銷量亦可稱之為華麗，但隨著對手不斷更新換代，堅持原汁原味的皇冠已然顯露出馬腳和破綻，一心想要進軍高端市場的一汽豐田此時自然無暇顧及，於是乎第十四代皇冠上市後，縱使其在動力系統上進行過補救，但也是亡羊補牢，為時已晚。曾經靠著原汁原味贏得市場青睞的皇冠，如今卻敗給了所謂的原汁原味，還是那句話，皇冠並沒有變，但市場卻早已是紅海一片。
結語：
隨著國內最後一輛皇冠下線，未來皇冠這一經典車型也將逐漸淡出國人視線，至於全新第十五代皇冠，官方引進的可能性幾乎為「Zero」。好在，一汽豐田也做了充足的準備，在一年前就引進了豐田專供於北美市場的全新中型轎車亞洲龍。新車與雷克薩斯ES基於相同的TNGA-K平臺打造，無論是在動力性能、空間表現還是成本控制上都要比皇冠更佔優勢，此外，亞洲龍上市後不斷攀升的市場銷量，也在進一步證明其強大的市場適應能力。
亞洲龍能否續寫豐田在華的旗艦之路，我們暫且先不下結論，但可以肯定的一點是，皇冠停產絕不是一件壞事，畢竟國產皇冠早在誕生之初就已經走向了人生巔峰，而歷代皇冠車型所創造出的高光時刻，也將會永久留存在國人的記憶當中。至於未來的市場江山，或許交給豐田的「年輕一代」來完成會更加適宜。