在近30年的中國汽車市場中，能夠算得上經典的車型其實並不多，但皇冠絕對算一個，甚至能稱得上是一個傳奇的存在。所以昨天在網上看到國產皇冠正式停產的消息，我和我們的編輯李楊一拍即合，隨著各方信息的匯總，真的有些英雄遲暮的意思，所以我們決定，必須要向這個經典致敬。
4月28號，隨著最後一輛第14代豐田皇冠在一汽豐田的工廠完成總裝下線，在中國生產了13年的皇冠車型正式停產。而國產皇冠的產量也停留在了483679臺。這也是一汽豐田繼蘭德酷路澤、普拉多和銳志之後，停產的又一款車型。
時間回到2003年，當時的第12代豐田皇冠引進國內後，可謂是當時豪華轎車的代表，憑藉優秀的舒適性和口碑，一度在銷量上擊敗了奧迪A6等諸多德系豪傑，而且尤其在廣東等華南地區尤為受歡迎。我們的編輯李楊說，還記得小時候，坐在皇冠車裡，會有一種莫名的優越感。他說還記得此前一位父輩在選車時跟他諮詢，在提出幾款車型後，對方問到--皇冠怎麼樣？一時間他真的語塞了，不知道該怎麼回答，因為從當時的銷量來看，根本就沒把皇冠考慮進去。但那位老先生卻說，皇冠曾是他奮鬥的目標。
12代皇冠也的確給一代人的心中留下了深刻的印記。這也就不難理解為什麼在如今的二手車市場，12代和13代皇冠依舊能夠屢屢拍出很高的價格了。您還記得我們去年底說過的那輛12年車齡卻拍出30萬天價的3.0沙龍版嗎，或許正是因為每個人的心中都有一輛曾經為之奮鬥的經典車型。
還是回到國產皇冠的發展脈絡，都說12代後再無皇冠，在13代出現後，皇冠嘗試去分豪華車的蛋糕，除了2.5和3.0的V6車型之外，還推出了一款4.3排量的V8車型，定價89.96萬。雖然並非走量產品，但的確拉高了整個皇冠車系和豐田品牌的定位。但這就與豐田旗下的高端品牌雷克薩斯搶上了市場。另外13代皇冠除了外觀和內飾的升級之外，並沒比12代有更多本質上的突破，此時的奧迪A6和寶馬5系開始走親民路線，皇冠原有的市場份額也就被一點點的蠶食掉。
再看剛剛停產的第14代皇冠。或許豐田自己都沒想明白這款車要傳承豪華商務風格還是要走運動路線。加之換裝了2.0T發動機後，也讓那些喜歡V6自吸的消費者望而卻步。雖然價格已經下探到二十多萬的區間，但依舊沒能挽回銷量不振的局面。如今，在日本本土在售的已經是皇冠的第十五代車型了，雖然未來不知道是否還能有機會引入國內，但很多豐田粉都表示，難以接受這車過於前衛的造型。
隨著國產皇冠的停產，一個屬於它的時代就此結束，自動掃風的空調出風口、前排椅背上的扶手等等這些經典的細節都只能停留在我們曾經的記憶當中。都說皇冠留下的國產豐田的旗艦轎車地位將由亞洲龍接替。亞洲龍真能接過皇冠留下的接力棒嗎？在我們看來顯然不能。
經典永恆