根據乘聯會發布的8月銷量報顯示，8月份狹義乘用車批發銷量達到173.6萬輛，同比增長7.0%，環比上升5.9%。其中轎車8月批發銷量為83.4萬輛，同比增長7.7%，環比上升7.8%；SUV車型8月批發銷量為80.2萬輛，同比增長7.0%，環比上升3.6%；MPV車型8月批發銷量為10.0萬輛，同比增長1.8%，環比上升8.3%，整體趨勢繼續回暖。
累計銷量方面，今年1-8月份狹義乘用車批發銷量達到1104.6萬輛，突破千萬輛大關，同比依舊有15.6%的跌幅缺口。其中轎車1-8月份批發銷量為526.0萬輛，同比跌幅大於整體，達到18.8%；SUV車型1-8月份批發銷量為522.5萬輛，同比跌幅縮小至9.4%；MPV車型1-8月份批發銷量為56.0萬輛，同比跌幅縮小至33.7%。
從上面我們看到，在歷經了多月的下滑，轎車市場終於迎來了同比、環比雙增長，這對於大盤整體銷量的拉伸，還是很有作用的。與以往的情況有所不同，排除特例「凱美瑞「，今年8月的銷量基本都呈現出了不錯正向增長，前面前五的車型均有著不錯的銷量數據。
毫無懸念，軒逸又一次斬獲了轎車銷量榜冠軍第一名，且以同比增長43.4%，月銷售46901輛成功位居榜首。其實，軒逸定位於家用緊湊型轎車，憑藉1.6L發動機輸出135馬力（或139馬力）的表現，及2700mm軸距帶來恰為合理的空間，配上極為平順的駕駛體驗，軒逸的綜合性表現在同級轎車中自然脫穎而出，所以說，大賣是必然的，這樣的成功，很多車企無法複製！
大眾朗逸8月銷量42902輛，與2019年同月相比，同比增長14.5%。獲得兩位數的高增長，這樣的銷量增長勢頭，表現非常出彩。究其原因，離不開朗逸強大的產品力，如符合大眾化的審美設計，德系轎車的優異底盤調校，再配以不錯的動力表現，這樣的綜合性優勢，在市場上被認可是很自然的事情。
每月轎車銷量排名前三的「老三樣「：朗逸、軒逸、卡羅拉我們已再熟悉不過，這個月也不例外，8月份其銷售了33450輛，同比增長98.1%，增長勢頭比軒逸更為猛烈，且穩居銷量榜第三名。卡羅拉的優點非常多，如油耗低，空間體驗不差，後期維修成本低，保值率高等優勢，令其成為一款熱銷車型。
作為大眾品牌中採用雙車戰略的代表車型，寶來為品牌銷量做出了巨大貢獻，新老車型共同徵戰，讓其在8月轎車銷量榜中位居第四，其中，基於MQB平臺打造的全新寶來，負責產品形象的建立與高線市場的爭奪；而基於PQ35平臺衍生的寶來傳奇車款，則負責低線市場的衝擊。
速騰7月份銷量為23927臺，同比增長23.2%。現款速騰剛剛上市的時候，它極具誠意地將軸距加長，再一次確定了它在「A+「級家轎市場的大空間標杆地位，帶來了越級的空間表現。目前速騰有3萬元左右的終端優惠，對於喜歡大空間、德系轎車的普通消費者，速騰是不容錯過的一款車。
上個月帝豪沒有進入前十，這個月不負眾望，位居第九。8月，帝豪銷量為20962輛同比增長33.7%，整體表現還算不錯，成為同級前十車型中唯一一款自主品牌車型，而最大的競爭對手逸動到了第11位。
其實，逸動的成績也不錯，銷量為17546輛，同比增長69.7%，除了本身逸動系列熱銷外，最大的功臣還要屬今年3月份新加入的逸動PLUS。全新的逸動PLUS在逸動的基礎上，將顏值、配置與動力都進行了不少的提升。其中1.4T藍鯨動力的加持更是足以叫板一眾合資對手。
此外，在B級車市場中，大眾旗下邁騰和帕薩特曾號稱「德系雙雄「，曾一度在B級車市場輪坐霸主之位，而如今邁騰以16,050輛銷量排名第15位，帕薩特則因「一撞成名「影響銷量同比大跌46.0%至11,932輛，排名23位。「雙雄「不僅不敵雅閣，也不敵凱美瑞——12位，17,526輛。
疫情得到控制後，感覺「報復性消費「仿佛來臨了，車市回暖正在一步步實現，而刺激車市的政策也取得了不小的成果。不過在另一方面，幾乎所有品牌的累計銷量都沒有達到去年同期水平，所以在接下來的時間裡，想要完全復興，依舊任重道遠！
文章由易車號作者提供