在消費市場中有句俗話說的好，銷量證明一切。可是我們都清楚，市面上沒有任何一款車是十全十美的。研發和製造成本的不同，每一款車必定會有取捨的成分存在。有的注重舒適性，有的注重動力性能。但銷量高真的就能證明車真的好嗎？當前，很大一部分消費者在仍處於購買第一臺車的階段。從眾心理一定是存在的，消費者在購買一臺新車的時候會接受多方面的信息，比如通過和已購車者交流、通過網絡信息平臺學習等方式來獲得自己想要的東西，如果最後還是不能確定，隨大流是不會錯這一基本觀點就成為主要參考。
銷量高能夠反映出車型傳播效果做的比較到位，消費者對這款車型和品牌的認可度更高，銷量是市場結果的反映。但如果拋開市場維度，從車輛的性能和評測感受來對每一款車進行分析，或許好壞結論會與銷量有一定的反差。今天我就從評測編輯的角度來分析轎車銷量前十榜單中幾款有代表性車型，結合售價、整車機械性能、駕駛感受等衡量一款車比較重要的指標，看看糾結這些車型有哪些吸引消費者關注的亮點。
幾天前，中汽協公布了2020年1月份中國汽車產銷情況。我們先來看看11月份中，中汽協公布的轎車銷量前十名分別都有哪些車型。
我們通過數據看到銷量前十名中，日系車佔有四席地位。銷量最高的車型是日產軒逸，11月單月銷量65338臺，這個數字絕對夠驚人，不僅自身同比上漲了23.6%，更是與第二名足足拉開了2萬餘輛的差距，銷量也是佔據了日產的半壁江山。前十名中只有吉利帝豪和五菱宏光MINI進入排行榜；本田雅閣成為前十名中唯一一位中型轎車。
如何定義一款好車？
◆ 動力充沛，駕駛感受平順更重要
動力性能也是影響一輛車好壞的主要評價標準之一。簡單來說，一輛車的動力強，開起來就有勁，加速也快；如果動力弱，則開起來沒勁，加速就慢，也就是我們常說的「肉」。動力的強弱並不能依靠帳目參數數據，還要綜合動力輸出是否平順。一輛動力輸出平順的車，不僅開著輕鬆，乘坐起來也舒適，而如果動力輸出不平順，車子在加速和減速過程中就會出現不必要的抖動，長途乘坐就備受煎熬。
◆ 空間和乘坐要保證舒適性
汽車要滿足交通工具的基本屬性和功能特性，基於這個層面決定了它要有充足的車內空間，而越是寬敞的車身，乘坐起來越舒適，所以，一輛好車還應該有寬敞的空間。有了空間做保證，座椅的乘坐柔軟度和支撐力成為第二考量的標準。
當然，這個衡量標準也要看是什麼車型。如果是以家用為主，那麼空間就一定是首要考慮因素。可如果您是在選購性能車，那麼空間一定不是首要考慮的因素。
◆ 保值率
汽車的保值率它受到車齡、裡程、工況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、維修費用等諸多因素影響，是衡量一款車型價值衰減快慢的重要指標。同樣的，「汽車保值率」是品牌溢價與產品力的重要體現，更是消費者購買新車需要考慮的重要指標，因此保值率排名越來越成為人們關注的焦點。隨著汽車消費市場90後逐漸變成消費主體，汽車更新周期加快，汽車保值率也越來越受到年輕消費者的重視。
分析幾款有代表性的車型
1、軒逸
縱觀轎車銷量榜，軒逸和朗逸輪流登頂，可見這兩款車在取捨的過程中找到了訣竅，在有限的範圍內最大限度的滿足了消費者的需求。考慮到日產軒逸剛剛換代，銷量又一直位於高位，絕對值得借來好好的研究一番了。在售的軒逸銷量奪冠也是依靠於包含了經典軒逸和新一代軒逸這種同堂銷售的策略，售價區間範圍從9.98-14.3萬元，價格區間覆蓋的非常廣，入門車型能夠和自主品牌緊湊級轎車抗衡，而中高配車型也要比同級別產品價格略低一些，性價比方面是很有優勢的。
新軒逸基於CMF模塊化平臺打造，第14代軒逸最大的特點是採用了更高級別的底盤架構。相比現款車型，前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，提高了底盤剛性和穩定性。外觀方面的升級也全面向天籟靠攏，看上去更大氣，更有面子了。低矮的造型使得整臺車風阻係數降低至0.26cd。主動安全配置升級也算明顯，但是只用頂配車型才有這一系列配置，顯然並不算太厚道。
內飾設計和現款區別很大，中控屏採用了懸浮式設計，出風口也換了造型。一眼望去車內基本被皮革覆蓋，前檔、中控臺、扶手，只要你伸手能夠著的都是皮的。方向盤也是新的，鍍鉻飾條讓它顯得更年輕。
可是，如今消費者對於配置的需求是越來越苛刻。可是軒逸頂配車型連定速巡航都沒有，實在有些說不過去。方向盤右側多功能按鍵區也是空空如也，時下流行的全液晶儀錶盤也沒有出現，仔細分析一波會發現，軒逸的配置實在是讓人捉摸不透，實用配置有增有減，全車車窗依舊是只有主駕駛位支持一鍵升降；主流化科技配置也沒有特別的亮點。
作為家用車，2700mm的軸距可以保證後排乘坐腿部空間的舒適性，不過由於新軒逸車身高度降低，直接導致後排乘客頭部空間比上一代車型有退步。
動力方面，十四代軒逸搭載的仍是1.6L HR16自然吸氣發動機 ，但已經升級為第三代，最大功率和扭矩有了升級，從現款的93kW/168N·m升級為了102kW/169N·m ，排放標準也順應時代，達到國六b。變速箱有5擋手動和X-TRONIC CVT變速器，其中CVT變速箱經過優化，齒比範圍更寬。底盤方面，軒逸採用的是扭力梁非獨立懸架，在成本和操控表現方面會稍顯廉價。
在此前，我們搜狐汽車也對新軒逸1.6L車型進行過專業測試，車輛性能溫文爾雅，產品也沒有特別鮮明的亮點，一切都是家用剛剛好的狀態。
在加速測試中，日產軒逸的這臺1.6L引擎爆發出了可觀的扭矩，以至於兩個前輪有明顯的打滑空轉過程，車輛有輕微抬頭；時間稍有損失之後，發動機轉速迅速攀升至紅線區，此時切入二擋，入二擋的過程其實不太順利，因為軒逸的手動擋並沒有德系車那種比較明顯的吸入感，擋位行程雖然適中可是手感模糊；最終這臺車以三擋破百，成績為12.21秒。這個成績相比同級別產品並沒有太大的差距，如果是自動擋車型的話，加速成績應該會更快一些。
制動測試部分，軒逸的表現就比較一般了，41.49米的制動成績差強人意，多次制動之後還存在明顯的熱衰減，如果日常駕駛出現緊急情況，剎車成績只能勉強夠用。
對於家用車用戶比較關心的油耗問題，日產新軒逸實測油耗成績為7L，測試路況涵蓋了擁堵路況、城市環路和部分高速路段，最終的油耗成績在緊湊級轎車中也很有優勢，如果是CVT車型油耗水平會更低一些。
發動機雖然在參數上有了提升，但開起來還是家用車的味道。激情什麼的並不存在，自吸發動機加CVT變速箱的組合註定讓它和激烈駕駛無緣。不過在平順性上，這個組合做得非常到位。加速過程絲般順滑，雖然這個過程比較漫長。當然如果你喜歡這種波瀾不驚的感覺，那它可以完全滿足你。
點評：日產軒逸能夠霸榜首位，離不開經典軒逸的貢獻，這部分車型被很多看中經濟實用性客戶充當滴滴快車角色。至於新一代軒逸成功的理由，開起來平淡中庸，但勝在省油耐用，似乎消費者的需求這款車都能滿足。但動力性能的羸弱，產品配置的不均衡，操控質感單薄都是這款車硬傷。儘管放在同級別橫向對比，軒逸也不算是一款好車，但極高銷量卻讓對手羨慕不已。
2、全新英朗
看完了日繫緊湊級轎車的代表軒逸，我們來看看同樣有著不錯口碑的美繫緊湊級轎車，別克英朗。11月份它累計銷售出38524臺，同比增長30.3%。如此大幅度的增長比例，我認為完全要歸功於別克英朗四缸發動機的重新回歸。別看排量不大，參數不高，但這個級別的消費者對於四缸發動機的認可度顯然是非常高的。
別克全新英朗提供1.5L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，這就像是一道選擇題，一邊是能夠滿足大部分對動力沒有需求卻看重四缸發動機的機型，另一邊可以選擇技術更先進，動力輸出更強的機型。全系將車型配置減少到四款，兩款1.5L，兩款1.3T。價格區間範圍11.99-12.59萬元，算上市場終端優惠，成家價格也是非常誘人的。上吃合資品牌，下打國產品牌，銷量想不高也難。
全新英朗的外觀我們應該是非常熟悉了，飛翼式進氣格柵的設計也是近些年來別克的家族設計語言，讓整臺車看著更大氣了。全系標配LED日間行車燈。車尾和車身側面的造型則沒有變化。
內飾同樣沒有變化，3.5英寸的彩色儀錶盤液晶屏為全系標配，精英車型中控屏為7英寸，兩款進取型可以選裝。新款英朗升級了別克eConnect互聯繫統，能夠識別更豐富的語音指令，並且車機自帶酷我音樂、高德地圖以及遠程預約維修保養等功能。內飾材質上，基本符合我對這個級別車型的預期，方向盤。中控臺等部位都使用搪塑材質，整個駕駛艙塑料感比較強。
1.5L四缸發動機最大功率83kW，最大扭矩141Nm。發動機參數不高，技術也不先進，油耗更是沒有什麼優勢，但有了四缸就完全有了銷量的保障。日常駕駛極其佛系，甚至連加速超出都變得無欲無求。全系車型變速箱使用的是6速自動變速箱。英朗後懸架使用的是多連杆獨立懸架結構，乘坐舒適性和對顛簸的過濾效果要好很多。
這臺1.5L發動機動力初段油門響應積極，並不會有讓人覺得肉的感覺。城市中走走停停的路況下，動力還是挺跟腳的。可車速一旦上升到中高速度區間，再加速的能力會變得有些吃力。如果是1.3T發動機版本，低扭輸出更暢快，中高速再加速能力也會比自吸發動機版本更猛。匹配上48V輕混系統，燃油經濟性也會得到提升。
英朗這款車開起來感覺到避震阻尼明顯，路感真實。方向盤靈敏，力度和中低速時沒太大區別，都比較沉。底盤讓我很滿意，紮實的感覺在這個級別車型裡能排在中上。但礙於排量限制，它的中途提速能力一般，動力儲備應付它在高速時的再加速動作時有些勉強。猛踩下油門，發動機聲音比較明顯。變速箱的換擋平順性沒有問題，但換擋動作偏慢，降擋不夠果斷乾脆。不過這些問題對於英朗的目標車主來講都能夠接受，畢竟價格是真的實惠。
點評：別克英朗可以說是別克在國內賣的最好的家用車，產品特點完全就是對標著國內家庭使用消費者需求推出的產品。售價普遍集中在10萬元內，性價比優勢非常突出。不過在德、日、中國自主品牌的重重包圍之下，後面它自己要面對的壓力也會越來越大。
3、卡羅拉
卡羅拉在11月份銷量排在第六名，這款車也是豐田的全球車型。發展至第十二代，全系共擁有1.2T和1.8L雙擎兩種動力組合，外觀完全保留歐版卡羅拉的設計，並沒有因為引入國內做一些相應的調整。在售的卡羅拉共有8款配置，售價區間為11.98-15.98萬元。
新車相比上一代車型車身高度降低25mm。新車車頭、車尾保險槓線條豐富，大尺寸黑色中網進氣格柵這類細節設計勾勒出強烈的層次感，延續了豐田全新家族設計下的運動風格，變得年輕張揚，簡直像是小號的凱美瑞。燈光方面，頂配車型配有LED前大燈，LED霧燈是全系標配。除此之外，TNGA平臺架構下，卡羅拉的安全配置也大幅提升。標配了8氣囊和駕駛輔助。但是也有不盡如人意的地方，比如說內飾塑料感依舊很強，倒車雷達這項配置卻全系缺席。
內飾依舊與海外版車型相似，簡潔時尚，層次感分明，看起來很立體。中控臺部分區域採用軟質材料，從內飾工藝和選材來看，內飾整體質感還是不錯的，比老款車型有提升。但是門板的位置採用硬塑料材質，手肘貼上去會有點硬。
底盤懸架方面的變化是換代後的重點，後懸架結構更換為多連杆獨立懸架，在駕駛和乘坐感受方面的變化更明顯。
全新一代卡羅拉的1.2T發動機起步平緩，並沒有體現出爆發力。從實際測試的成績來看10.13s的破百成績也是中規中矩的表現，比同級別的自吸發動機加速成績也要快一些。
全力制動時，車尾會有被拋起的現象，連續測試後最終最好成績為39.75米，對於一款家用代步車來講，小於40米的制動成績還是令人感到驚喜的。與競品相比，這款剎車成績比主打家用的日產軒逸要好一些，讓駕駛者遇到緊急狀況下剎車更有信心。
1.2T發動機動力輸出順暢，很難察覺到渦輪在什麼時候開始介入，動力輸出質感更像是1.8L自然吸氣發動機而非小排量渦輪增壓發動機。城市中駕駛，油門踏板初段響應靈敏，起步和中段提速感較強，給人感覺低扭充沛，尤其在60-75km/h之間提速顯得十分順暢。當然，這臺小排量渦輪增壓發動機顯然也不會帶來多大的駕駛激情，高速狀態下加速能力就不要抱有過高期望了。如果您平時絕大部分用車狀況都是在城市代步，全新一代卡羅拉平順的動力輸出表現實在讓人挑不出毛病。
點評：全新一代卡羅拉更像是一輛打破常規的車型，它由內到外的全方位革新。如果說此前的卡羅拉給人的印象一直是穩重、低調、成熟的話，那麼基於豐田全新TNGA架構下的卡羅拉整體變得年輕而運動，在操控性方面也有了極大的進步。相比廣汽豐田的兄弟雷凌，卡羅拉這張金子招牌讓它獲得更高的關注度。
4、雅閣
第十代本田雅閣是唯一一款躋身轎車銷量前十名的中級車。隨著雅閣的熱銷，日系三款熱門中級車也再度回歸主流地位。第十代雅閣延續了第九代雅閣的優勢，空間大，省油，乘坐舒適，最重要的是保值率高。同時，渦輪引擎的加入也彌補了九代雅閣車型動力弱的不足之處。雅閣車型的保值率在中級車中一直處於第一名的狀態，保值率高達73.84%。購買價格方面，市面上銷售的雅閣車型終端優惠並不大，且非常穩定，優惠也就是萬元的水平。
當全新一代雅閣停在我眼前，即使之前見過海外換代車型的官圖，站在車前的那一剎那我的大腦還是有點犯懵，你完全無法把它和四平八穩的現款車型聯繫起來，現款車型接近5米的車長，老派的設計和大叔化的內飾實在讓我提不起興趣。但如今營銷策略的重心也聚焦的到了前排，而全新雅閣也成了個擁有動感溜背造型的帥小夥。
其實雅閣車頭的設計元素我們已經在很多的本田車型上見到過，而全新雅閣對這些已有元素又進行了重新的排列組合，所造成的直接結果就是一臺頗具視覺張力的中級車呈現在了我們的眼前。頭燈組與前大燈的內凹式設計令人過目難忘。
全新雅閣的車內設計及用料搭配與我們傳統認知的歐洲車比較接近：冷淡的配色、粗壯的方向盤和頗具科技感的中控臺都是典型的歐系技術控風格。不過在按鈕的質感和旋鈕阻尼方面卻延續了傳統日本車那種細膩感。
關於動力方面，雅閣算是日系中型車中的先行者了，率先全系改用渦輪增壓發動機，並且還是小排量渦輪機，全系搭載1.5T發動機，只是根據功率高低分為230TURBO與260TURBO。這臺高功率發動機最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米，參數方面可以說已經不亞於市面上的1.8T甚至是2.0T低功率的發動機，這也一向是本田機器的特點。
由於CVT變速箱的緣故，起步轉速並不能拉到很高，2200rpm左右起步，車頭稍有上揚但不明顯，渦輪介入後才是發力的時刻，整過過程並不暴力，最終最好成績鎖定在8.81秒。
全新雅閣的剎車調校還是比較偏向於舒適風格的，初段的制動力釋放並不明顯，方便日常城市中的跟車，在測試環節中大力重剎的時候，後段的力度很明顯施加的更強，連續十次測試成績都穩定在40米左右，最好成績40.14米，屬於正常水準，同時也沒有發生明顯的熱衰減現象。
良好的燃油經濟性一直是雅閣這款車帶給消費者的一大優勢。第十代雅閣在換裝小排量渦輪增壓發動機後油耗測試中的表現還是能夠令人滿意的。平均時速21km/h，最終測得成績為7.8L/100km。更重要的是這款發動機只需要加92號汽油即可。這款車也提供ECON經濟模式，打開後油耗表現會進一步降低。
點評：十代雅閣上搭配的ERATH DREAM同系列1.5T發動機代表了油耗和性能的最佳平衡。基礎發動機硬體設計，包括直噴和增壓技術和海外版2.0T發動機共享，只是省去了冗餘的增強冷卻系統。「買本田送發動機」的優良傳統依舊有效。如今更年輕化的雅閣不但可以更顧家，還可以跑的更快。產品力表現非常均衡，混動版本所搭載的第三代i-MMD系統效率很高，再加上車型在國內市場的高保值率，宜家宜商，本田雅閣是一款好車。
總結：
對於買車來講，或許買銷量最好的車型不會出錯，銷量多也證明車型不會有什麼硬傷。誠然，一些銷售量高的汽車，例如豐田卡羅拉、日產軒逸、本田思域以及大眾高爾夫等等，都是大眾喜聞樂見的車型，當然質量也是值得肯定的。至於能不能用銷量來衡量車型的好壞，我認為更需要從車型的類別來判斷。對於轎車這個單一細分市場來講，轎車仍然是市場份額的主力，總量上仍具有增長空間。銷售量高的車輛，總體來說它的保值率和維修保養等方面還是不錯的，不過選車時最好不要盲目購買，搞懂自己本身的需求最重要。銷量不高也並不能證明車的本質就一定不好，在某些方面依然值得稱讚。
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