-
銷魂四缸聲浪與火刃外觀,全新本田CBR600RR摩託細節!
擁有銷魂的四缸聲浪，同時還具備純正賽事血統的跑車，在嚴苛環保法規夾擊下已所剩無幾。 除了川崎Kawasaki ZX-6R、YZF-R6 之外，僅剩下本田HONDA CBR600RR，還有後繼車款實屬不易。 鍾愛四缸聲浪的熱血騎士能夠入主也實屬不易，就讓我們來看看這臺集本田工藝於一身的新一代炎刃吧！
-
川崎250cc小排量四缸車型揭曉
由於川崎KAWASAKI早在9月就發表了2020年新款Nijna 250的塗裝配色，所以釋放出的影片提到的應該就是傳說中搭載並列4汽缸引擎的250cc車款，雖然只有短短的21秒視頻，但是小排量四缸的身影看著讓人熱血澎湃。
-
四缸250川崎ZX-25R!同級別天下第一!
上一回我吹了一波H2和H2R，這一次，還是Kawasaki川崎！ 在摩託車的小排量入門車型上，向來是兵家必爭之地，而歐洲車又很少介入入門小排量車型的鬥爭中，一眾國產車又不給力。 因此，此處成為東瀛四大廠角鬥場！
-
三萬以內最強聲浪王 貝納利BN302s
說起貝納利就會想到國產四缸車黃龍600，但快5萬的價格讓很多車友在猶豫，那今天來講講它的小弟藍寶龍BN302S，被稱為三萬以內最強的聲浪。在輪胎方面使用倍耐力天使輪胎，前輪胎規格為120/70，制動使用260mm雙碟對向四活塞卡鉗，後輪胎為160/60,後輪制動使用240mm單碟加單向四活塞卡鉗，加上標配ABS，保證騎行安全。
-
對標ZX-25R,本田重啟CBR400RR四缸仿賽?消息人士:可能是謠言!
上圖為《Young Machine》預備2020年8月發行的雜誌封面，顯示了CBR400RR和新的CB400SF/SB兩臺車的渲染圖。給CBR400RR的注釋有「上世紀80年代表春名車」「再起動」「對標ZX-25R」等字樣。這是本田在媒體提前吹風，還是媒體猜測？
-
權威測試|ZXR250 VS 忍者400 小排量四缸與雙缸的較量
250cc四缸ZXR250對陣400cc雙缸Ninja400，彎道、直線表現，加速、極速成績，以及操控孰強孰弱？權威測試數據力證，敬請圍觀。川崎小忍者ZX-25R已成功將250cc四缸引擎帶回到人們的視線中，吸引了全世界車迷和車企的強烈關注，風頭絕不亞於其前身ZXR250。目前已接受預定，尚未在市場鋪開。在這檔口，日本汽車研究所饒有興趣地做了一項測試，將經典的1990年ZXR250與2020年Ninja400進行了一次綜合對比測試。
-
川崎開啟四缸250時代,最大馬力突破45匹,無緣國內?
說到250cc級別的四缸摩託車，記憶瞬間就會被帶回到上世紀八、九十年代，那時候的每一臺車都可以說是經典，擁有著賽車般的迷的聲浪。就拿日系四大摩託車品牌來說，老王不禁如數家珍，除了「四小天王」跑車之外，像是鈴木Suzuki GSF250 Bandit（盜匪），本田Honda CB250F Horne（小黃蜂）也都是十分經典的摩託車。只是這些車型隨著時代的遠去，不是停產就是改成了雙缸發動機。
-
10款聲浪最好聽的摩託-1,哈雷摩託墊底,阿普利亞RSV4更好聽
但有這麼一群人，買車看中的是排氣聲浪。而這也是他們追求四缸機車的核心原因，那就是美妙的聲浪是每天騎行最舒服的時間。摩託車的聲浪既代表著車輛發動機性能，也代表著一種格調，這是一種情緒的宣洩，雖然我知道有人覺得僅憑聲浪喜歡一款車，有些浮誇。但我還是要說，這是你不懂，今天我們就來盤點下最好聽的10款摩託車，共分為2期，本期先介紹其中5款，而這些車款都有一個特點，那就是時間略早期。
-
入門準賽車之爭,CBR250RR對決ZX-25R
第五名：電控 38.5% （CBR250RR 11.4% vs ZX-25R 88.6%）身為250級別的配備指標，CBR250RR和ZX-25R都裝上了不少從老大哥們身上借來的電控系統，250RR所配備的Throttle-by-Wire電子油門搭配可調三段式動力模式，在推出時造成了不小的轟動，
-
川崎打響小排量四缸車軍備賽第一槍,250CC川崎ZX-25R
KQS進退快排；最重要的便是那顆並列四缸引擎，在Ram-Air衝壓進氣下可以在15,500轉時爆發出51ps馬力，且儀表的紅線區更高達17,000轉，如此配備在250c.c.車款上無出其右。250c.c.的競爭80年代末期至90年代初期，以NSR250R、TZR250、RGV250及KR-1等車款為首，250c.c.兩衝程雙缸仿賽蔚為主流的時代，相較於動力猛爆卻不穩定的兩衝程雙缸車，四行程四缸車則是另一股崛起的勢力，穩定的特性、強勁的性能，加上四缸引擎渾厚的聲浪，在流行追風、王牌、NSR等車款時，日本則已進入
-
不再擔心改裝被查,跑車聲浪不是夢丨吉利推繽越原廠排氣聲浪套件
所以在大街上，我們依舊能看到各種五花八門的"汽配城"式的改裝。而隨著領克在俘獲年輕消費者們的青睞上取得的成功，同集團的吉利也開始在細分市場上發力，而發力點就是大部分年輕消費者們最喜歡的改裝項目之一——排氣聲浪。
-
川崎ZX-25R屬於強勢的250cc摩託車?
車輛基本資料車款特色購買動機、用途、比較車款這幾年日本廠牌的250cc級距運動車款，幾乎都是並列雙缸發動機 (CBR250RR、YZF-R25、Ninja 250、GSX-250R)，所以ZX-25R一發表後我就相當感興趣。
-
車主有話說:謙虛的好朋友 本田「黃蜂 250」
入手時間在2017年4月購入二手車，並在8月完成修復和改裝，然後一直使用到現在。入手動機我想要一輛街車作為偶爾使用的備用車，同時我也被它小排氣量卻有4缸發動機的排氣聲浪所吸引。[滿意度/優勢]優勢之處這款車的設計理念是適用於短途騎代步和露營等長途旅行，目前這兩樣我都做到了。
-
5萬左右,聲浪最好聽的摩託車,第二款太帥氣了,第三款回頭率高
不考慮品質，不考慮可靠性和保值率，這樣的話市場上5w的國產車隨便選，聲浪都說的過去，這是國產車的為數不多的特長，例如貝納利的黃龍600，很多人都是為了聲浪和四缸情懷去選擇的。但是魚和熊掌不可兼得，這個道理都懂的，同價位排量做的大一些，配置高一些，所謂聲浪好聽點，這都是國產摩託車擅長的，然而產品可靠性，核心技術應用，以及產品保值率，和同價位的進口車差距甚大，有句話說買國產摩託車看運氣，運氣好能騎得住，運氣不好大毛病小毛病不斷，保值率更是苦不堪言，5w買臺國產摩託車，騎兩年再賣能賣一半的價錢就很不錯，同價位的進口車至少能多賣
-
為何國人更喜歡四缸摩託車?老騎士說出答案:無數大男孩的心頭愛
為何國人更喜歡四缸摩託車？老騎士說出答案：無數大男孩的心頭愛四缸摩託車對於很多國人來說，都有著無法抗拒的魔力，不少摩託車愛好車都表示，一生中必須得完成一次四缸夢，並且隨著時間的推移，這種感情變得更加強烈。
-
預算5萬左右,有哪些顏值與聲浪俱佳的摩託車?網友:土豪來看看
貝納利幼獅500的價格在4.38萬，排量為500CC，配備的是水冷並列雙缸發動機，它的最大功率達到35KW，這樣的性能跑山是完全足夠的，所以平時上班通勤更是不在話下，而它的聲浪也可以達到多數摩友的要求，因為使用的是同步雙缸的發動機，所以聲音聽起來跟四缸機差不多，能明顯聽到嗚嗚的嘯叫聲，騎行的過程中感覺很拉風。此外車的外觀也是歐式風情，既復古又時尚。
-
國產街車之王黃龍600與性價比之王川崎忍者400,誰更好?
很多摩友都問，黃龍600和川崎400誰更好？其實大家拿這兩款車來比也是因為這兩款的價格差不多，讓大藍先來簡單介紹一下這兩款車吧！說到國產街車，大家肯定都會想到貝納利的黃龍600，可以說是國產街車中的「王」，說他是國產街車之王都是給其他車型面子，說他是國產車的「王」也不超過。為什麼敢這麼說呢？並不是因為他的質量，雖然有著義大利血統，但龍六的做工真的不咋地，說他是國產的王而是因為他是國產車中唯一的「四缸發動機」。
-
四缸川崎ZX-25R即將上市 國內售價幾萬會是你的菜?
雖然話是這樣說，但即使是這樣，仍然不能阻礙全球車迷對小排量4缸車型的熱愛。 為什麼小排量的250cc四缸車會如此受到全球車迷追捧？牛仔做了個匯總，原因幾乎都在以下幾點： 1、 物以稀為貴，失傳多年的250四缸比金子還吃香。 2、小排量車重較輕，整體操控相比大排量車型輕鬆。
-
唯有四缸高—胖虎試駕2020款黃龍600操控不再是硬傷
在動力上黃龍600是國內為數不多的，國四版本過後，馬力沒有閹割的大排量機車，600cc直列四缸16氣門水冷發動機，最大馬力81.6匹（60kw/11000rpm）,最大扭矩55N.m。在剎車過程中後輪ABS還算正常，前輪ABS介入有些過早，並且由於大部分制動力都放在前輪上，油壓負荷過大ABS泵的功率不夠有些帶不動（國產大排ABS可能出於成本考慮，普遍都有ABS泵功率不足的問題，主要影響就是制動距離會延長），前輪點剎的頻率達不到標準，重剎時車子會一頓一頓的往前衝，前輪ABS的介入拖了後腿。後輪由於制動力天然就小，則沒有這個問題。
-
杜卡迪與KTM超級街車之爭,四缸和雙缸誰才是王者?
Streetfighter V4 vs 1290 Super Duke R超級街車對決在最後的得票率中，杜卡迪Streetfighter V4以過半56.8%的得票率，打敗了超級公爵KTM 1290 Super Duke R，接下來就一起來看看，車友們是以什麼樣的標準，在兩臺夢幻逸品上做出抉擇的吧。杜卡迪Streetfighter V4/S。