250cc四缸ZXR250對陣400cc雙缸Ninja400，彎道、直線表現，加速、極速成績，以及操控孰強孰弱？權威測試數據力證，敬請圍觀。
川崎小忍者ZX-25R已成功將250cc四缸引擎帶回到人們的視線中，吸引了全世界車迷和車企的強烈關注，風頭絕不亞於其前身ZXR250。目前已接受預定，尚未在市場鋪開。在這檔口，日本汽車研究所饒有興趣地做了一項測試，將經典的1990年ZXR250與2020年Ninja400進行了一次綜合對比測試。
對於ZXR250來說，這是一場跨時空、升級別測試。在小編看來，日本汽車研究所是權威機構，通過體驗原型機來嘗試新型四缸引擎的潛力。此舉名為測試，實則為川崎站臺，也是推廣新車的一種有效方式。
90年ZXR250以小打大，貌似不太公平。但，ZXR250自帶王者風範，技術成熟，動力不俗，擁有19000rpm最高轉速的小怪獸，並不會屈就雙缸Ninja400較。經此一比較，即正面證實了川崎經典250cc四缸引擎的成熟技術和超強性能，也證明了現代科技加持下的ZX-25R必會後來居上，更是反證了Ninja400雙缸引擎的不俗實力。
主要參數比較
1990 KAWASAKI ZXR250搭載249cc16氣門DOHC水冷並列4缸引擎，最大功率45ps/15000rpm，峰值扭力25.5Nm/11500rpm；乾重144kg；前輪110/70R17，後輪140/60R18。最高轉速19000rpm，倒置前叉。SP競賽版本還配備了32mm大直徑化油器。
1990年ZXR2502020 KAWASAKI Ninja400搭載398cc4氣門DOHC水冷並列雙缸引擎，最大功率48ps/10000rpm，峰值扭力38Nm/8000rpm，整備重量167kg，前輪110/70R17 ，後輪150/60R17。
2020年Ninja400從帳面數據看，45Ps對48Ps，25.5Nm對38Nm。1990年ZXR250的功率/扭力要小是一定的，特別是扭力處於明顯弱勢。
0-1000m加速測試結果
第一項測試內容為0-1000m直線加速，測試場地全長1500m。結果如上表。這是小編看到的最清晰、最權威的測試成績。忍者400車主可以對比一下。
在直線道路上以0-1000m的加速度測試，排量以及功率和扭力輸出差異就明顯出來了。
請看ZXR250車身錄像顯示的速度/轉速對比。在從1檔到3檔的低速檔中，引擎轉速擋擋爆表，均擺動到19,000rpm；而隨著檔位的升高，轉速反而跌落，6檔時轉速降低至17500rpm。按照專業人士的說法，功率和傳動比無法抵抗空氣阻力！
專家分析，駕馭此類小排量四缸機型，需要高超的技術，充分了解引擎的特性。雖然絕對功率是相同的，但受操作技巧影響較大，如果在升擋時操作不當，則會讓轉速損失很大，速度也將下降很多。在這方面，Ninja 400更易於操作，每個人都可以毫無壓力地駕馭它。
不可不說的是，ZXR250高轉聲浪，真的令人陶醉！！！
賽道測試：圈速、彎道速度和操控
賽道測試在Sodegaura森林賽道進行，全長2436m，融合了大小不同的各類彎道。圖中標識的7個彎道均有數據記錄。下圖：紅線為ZXR250速度曲線，藍線為Ninja400速度曲線。
從賽道速度曲線圖可以看出，Ninja400的直線加速線處於上方，彎道速度線則均處於下方。也就是說，2020款Ninja 400表現出預期的速度；1990款ZXR250的直線加速和極速均低於2020款Ninja400，但是轉彎時的最低速度取得了壓倒性勝利，通過出色的彎道性能和彎道速度彌補了功率劣勢。您可以認為，ZXR250非常善於彎道。
在全長2436m的賽道測試中，2020款Ninja400速度很快，展現了動力和扭矩優勢。但ZXR250的彎道性能著實驚豔，賽道基因不是蓋的，其車架和懸架的質量放到當今也是一流的。
Ninja400易於操控，ZXR250的操控雖然需要一定技術積累，但一旦「徵服」，其性能和駕駛樂趣會讓你欲罷不能。相信ZX-25R得到了「真傳」，在承襲經典的同時會展示新科技帶來的獨特魅力和無盡風採。