[摘要]歐洲汽車行業遭受疫情嚴重衝擊使中國迎來併購機會，成為贏家，將受到重創的歐洲汽車製造業收入囊中。
北京時間7月6日消息，據《福布斯》報導，歐洲汽車行業遭受疫情嚴重衝擊，德國6月份銷量暴跌40%，創下30年來最低水平。業內預測也許不會有哪家公司會消失，但有些知名汽車製造商可能會因此而留下嚴重的創傷，而中國車企可能會迎來一個加大併購步伐的好時機。
中國將成為贏家，某些遭受重創的歐洲汽車製造商也許將成為中國車企的囊中之物。
即使是像法國雷諾這樣的大型製造商也可能會陷入困境，而捷豹路虎母公司塔塔可能急於與資金雄厚的中國車企達成交易，梅賽德斯-奔馳的母公司德國戴姆勒在利潤縮水之際處於守勢，但最危險的仍是英國阿斯頓·馬丁和麥拿輪這樣的小型專業豪華車製造商。
另外，在歐洲汽車製造商面對疫情衝擊之際，歐盟仍堅持普及電動汽車，雖然消費者對廉價內燃機汽車抱有很大的牴觸情緒，但這將為中國車企打開第二道防線，而後者一直渴望並願意打破這到防線。
GlobalData等行業預測機構指出，今年全球航空業將遭受巨大打擊。該公司最新預測稱，到2020年全球汽車和SUV市場將下降17.2%，至7360萬輛。
GlobalData分析師卡倫·麥克雷表示：「這是一次比2008-2009年全球金融危機期間更大的一次衝擊。」但隨著下半年的到來，汽車市場將出現轉機。中國是最先遭到衝擊的國家，也是最先走出危機的國家。
中國輕型車市場5月份上漲8%，韓國市場上漲近10%。得益於政府推出的新車購買衝擊，歐洲汽車市場也開始有所改善。
德國6月銷量創30年來最低水平
儘管歐洲的汽車製造商正在走出低谷，但這種復甦也無法阻止疫情帶來的嚴重衝擊。來自歐洲最大汽車市場德國的數據顯示，6月份新車銷量與去年同期相比下降40%，至22萬輛，創下30年來最差表現。最新預測顯示，歐洲汽車銷量今年將下降近20%，比一個月前預計的30%至32%有所改善。
德國汽車管理中心主任斯特凡·布拉澤爾教授指出，歐洲汽車工業在新型冠狀病毒疫情爆發前已陷入困境。 目前，許多汽車製造商的情況相當危急，尤其是規模較小的汽車製造商，因為歐洲和其他地區的停產導致這些汽車製造商資金耗盡。疫情加劇了業已存在的結構問題，尤其是在歐洲，產能大於需求。
布拉澤爾進一步透露，「我們在疫情爆發前已經關注的歐洲市場不再增長，因此一些公司將不得不削減產能，其中包括雷諾和菲亞特等大型製造商。日產也遇到很多困難，甚至歐洲市場份額領先的大眾也遇到了問題。但疫情過後，德國公司最終將成為贏家。」
如果能夠通過歐盟監管機構的反壟斷調查，菲亞特-克萊斯勒可能會在2021年第一季度與法國標緻雪鐵龍合併。
JATO Dynamics全球汽車分析師費利佩·穆尼奧斯也認為，將會有車企成為疫情的犧牲品，而且在疫情爆發之前，問題已經開始出現。
穆尼奧斯直言：「這個問題並不是從疫情爆發
才開始顯露，實際上汽車行業早已出現問題。大型汽車製造商在去年的利潤和銷售都不算好，中國市場停止增長。因此，在開始時處境不佳的汽車製造商已經岌岌可危，最弱的公司可能會被其他大型中國企業收購。許多公司將被迫削減各自的車型陣容。」
穆尼奧斯並不確實是否會有車企就此告別歷史舞臺，但他認為在這一過程中必將發生一些重大的事情，隨著中國企業加入和收購，將發生巨變。
早在去年有報導稱，中國長城汽車正與捷豹路虎的所有者、總部位於孟買的塔塔就一項潛在收購進行討論。但捷豹路虎中國公司隨後闢謠，駁斥媒體有關長城正與塔塔談判收購這家英國汽車製造商的報導。
此外，吉利也在今年1月初被曝正在與阿斯頓·馬丁談判，可能投資該品牌。事實上，吉利已經收購沃爾沃和路特斯，雙方談判的結果可能更接近吉利與戴姆勒的收購模式，即擁有大量股份，但並不佔絕對多數。但後來，億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾以1.82億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份。
卡迪夫商學院商業與可持續發展教授彼得·威爾斯則指出，汽車行業在用新技術和不同汽車理念重塑自身的過程中，還必須解決其他問題。
巨變即將發生
威爾斯表示，「隨著政府嘗試在汽車領域採取一些措施，設立無車區，以及公司使用更多數字解決方案，這將意味著通勤、商務旅行和交通需求大幅減少，變化將是巨大的。而這將打擊汽車業務，儘管人們將不願重新使用公共運輸，但市場不會僅僅反彈。」
威爾斯對英國汽車行業的未來深表擔憂，並且對PSA和FCA合併的可行性持懷疑態度。福特和大眾正逐步加強合作，戴姆勒和寶馬將生存下來，但阿斯頓·馬丁和邁凱倫的未來仍是個問號。
福特和大眾在麵包車、皮卡和電動汽車方面達成了合作協議，而豪華跑車和即將成為SUV製造商的阿斯頓·馬丁早在幾年前已陷入困境。該公司最近解僱了執行長安迪·帕爾默，換了新東家。麥拿輪面臨流動性緊縮，最近又得到了新融資的紓困。
投資銀行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示，儘管人們認為德國汽車製造商是最健康的，能夠生存下來，但由於電動化和數位化等不可阻擋的趨勢導致的轉型，德國將失去大約10萬個工作崗位。
這也將使軟體行業的領導地位變得至關重要，來自科技企業的威脅日益嚴峻。德國汽車工業目前就業人數高達83萬人次。
該行在一份報告中指出，「疫情不會阻止汽車行業的大趨勢，反而會令這些趨勢加速。這種結構性變革的另一面是，德國汽車工業將在未來幾年中至少損失10萬個工作崗位。既然變革不可避免，參與其中的每個人都應該面臨這些挑戰。」