來源：深圳地鐵、深圳軌道交通
今年我市軌道交通要開通7條地鐵線路
分別為：
6號線（一期、二期）、10號線
8號線一期、2號線東延、3號線南延、4號線北延
截至目前
6、10號線已近試運行尾聲
這一次地鐵6號線將再公布兩個站點出入口
分別是梅林關站
以及翰嶺站
// Shenzhen Metro //
地鐵6號線工程全長約49.4km，其中一期工程長約37.6km，起自深圳北站，終於松崗站，設車站20座（其中地下站5座，高架站15座）。
二期工程線路全長約11.8千米，包括7站7區間，換乘車站4座，線路從深圳北站預留高架橋工程引出，途徑龍華、福田、羅湖三區，終於科學館站。
『梅林關站』
（梅林關站出入口分布示意圖）
梅林關站位於梅觀路與豐澤湖小區之間綠化帶內，整體與梅觀路平行，呈南北走向。車站南端頭至星河丹堤小區內，北端頭至梅林關檢查站出關口處，西側緊靠梅觀路。車站共設出入口2個：A、B。
其中，A、B出入口均位於綠化帶內，距離豐澤湖小區約6m。
2015年
曾經的深圳經濟特區
「梅林關檢查站」
正式退出歷史舞臺
由梅林關等組成的
深圳特區管理線
是特區建設的歷史見證
承載著城市的記憶
（彭程《梅林關記憶》）
『翰嶺站』
（翰嶺站出入口分布示意圖）
翰嶺站位於福田區翰林學校北側、梅觀路南側，站位靠梅觀路南側大致呈東西向布置。該站為地下明挖兩層島式車站，共設出入口2個：A、B。
其中， A、B出入口均位於皇崗路南側。
在文明的傳承中
書籍發揮的作用是空前的
翰嶺站的文化牆
整體以浮雕造型來展示
深圳作為
「圖書館之城」的文化追求
（任煥斌《書香林苑》）
6號線通車後
和現有的7條地鐵線路進行換乘
這7條線分別是
可換乘線路
1號線
3號線
4號線
5號線
7號線
9號線
11號線
科 學 館 站
可換乘線路：1號線
通 新 嶺 站
可換乘線路：3號線
紅 山 站
可換乘線路：4號線
深 圳 北 站
可換乘線路：4、5號線
八 卦 嶺 站
可換乘線路：7號線
銀 湖 站
可換乘線路：9號線
松 崗 站
可換乘線路：11號線
另外，本次小編還帶來了
12、13、14號線的最新建設情況
6月26日
「開拓者肆號」
盾構機刀盤破壁而出
標誌著深圳地鐵12號線
和平站至會展南站
左線盾構區間
順利貫通
這是全線第三條
實現貫通目標的
「千米級」盾構隧道
（和會左線盾構區間順利貫通）
和會左線盾構區間
連接和平站和會展南站
全長約1340米
承擔掘進任務的
「開拓者肆號」盾構機
於2020年1月5日
從和平站始發後先後下穿河流
電力管線、次高壓燃氣管線
及眾多建構築物
小淨距側穿20號線盾構區間
下穿休閒帶連通道等
歷時173天後
如期抵達會展南站並完成接收
（成型的盾構隧道）
和會左線盾構區間
穿越會展國際中心
沿途地質條件複雜多變
為了確保盾構施工的安全高效
深圳地鐵集團與中國電建
對各模塊的實際情況進行實時監測、細緻分析
並在組織實施過程中
堅持靠前指揮、精細管理
最終實現了
和會左線盾構區間的如期貫通
得到了行業內外的一致好評
（施工人員對盾構參數進行認真檢查和記錄）
深圳地鐵12號線
全長40.56公裡
線路起自南山區左炮臺站
自南向北穿越南山中心區
寶安中心區、福永片區、大空港
及會展片區後
終至寶安區海上田園東站
是支撐深圳市西部
發展軸帶建設
提升前海（蛇口）自貿區
空港新城地區城市發展品質的
交通骨幹線
截止目前
全線累計已有
33臺盾構機下井
30臺盾構機實現始發
累計掘進裡程達到1842米
完成率為38%
且正以每天百米以上的速度
平穩有序向前掘進
此外，全線已有7座車站封頂
車站主體結構完成率為36%
礦山法隧道開挖初支開累完成4742米
完成率為49%
按照計劃
深圳地鐵12號線
正在加速隧道施工
主體結構施工的基礎上
積極推進站後工程
附屬結構工程轉序
全線預計於2022年
實現開通試運營目標
6月28日
深圳市科苑大道
地下空間綜合開發
及13號線
共建綜合管廊工程
舉行開工儀式
本次開工的項目
位於南山高科技產業聚集區域
包括科苑大道地下空間
綜合開發項目
13號線共建綜合管廊工程
及相關的附屬工程
（效果圖）
項目建設具有科技城市+智鏈
互聯互通+立體流動
車站+城市一體化等特點
定位高、意義重大
不僅完善了科技園片區
地下空間商業配套功能
發掘了地下空間的
經濟效益和社會效益
（效果圖）
建成後，還將緩解
科技園片區交通擁堵
慢行系統設施不足
生活配套和娛樂設施
欠缺的民生問題
其中，科苑大道地下空間
綜合開發項目的實施範圍為
13號線科苑站至松坪站
4個區間
全長約2.2km
地下空間寬約22m～35m
地面設8處下沉式廣場
地下空間總建築面積約8萬m
預計2024年投入使用
13號線共建綜合管廊工程
全長約9.4km
預計2026年投入使用
（效果圖）
13號線管廊分別下穿
兩座地鐵車站
三條地鐵線，三條河流
三座立交，2座橋梁
一條電纜隧道
下穿複雜，施工難度大
深鐵建設與各參建方
將充分調動管理、技術
人員和其他資源
精心組織、合理安排
以「建一流工程，創一流質量
樹一流品牌」為目標
狠抓安全文明施工全覆蓋
優質工程全覆蓋
精細化管理全覆蓋
安全優質地完成項目建設
6月28日
地鐵14號線崗廈北—福新停車場
出入場線盾構區間左線順利貫通
這是繼1月2日該區間右線貫通後的
又一節點突破
也是全線首個盾構區間雙線貫通
為確保盾構施工的安全高效
項目部制定嚴密的施工方案
及施工組織計劃
通過盾構機掘進姿態
和參數控制等措施
保障盾構穩定掘進
最終實現了
全線首個盾構區間
雙線順利貫通
為後續盾構工程
快、準、穩的推進
積累了寶貴的經驗
地鐵14號線
是深圳市域快線網絡中
東部首條線路
起始於崗廈北
終於沙田站
全長約50.34km
它連接起福田區
羅湖區、龍崗區、坪山區
並預留延伸至惠州的條件
共設站18座
停車場1座
車輛段1座
作為深圳「東進戰略」的
主要交通線
全線預計2022年開通初期運營
屆時，它將支撐起
整個深圳東部發展軸
坪山區、龍崗區
也將迎來全新的發展機遇
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