在2020年依舊參戰日本國內J-GP3級別賽事的女性賽車手岡崎靜夏，站在這次要試駕的本田 CB400SUPER FOUR面前，可是非常難得的一直滔滔不絕。擁有悠久歷史的「經典車款」的存在感，一再刺激著騎士狂熱的靈魂，以下就為大家送上試駕測評的上集。
【本田 CB400 SUPER FOUR】第一代是在1992年問世的長銷車款，日本的車迷更是會把SUPER FOUR簡稱成為「Su-Four」。從1999年問世的NC39型開始搭載Hyper VTEC裝置，之後更是不斷升級，最新版本還採用了能夠做到更細膩控制的Hyper VTEC Revo裝置。
▲【2020 本田 CB400 SUPER FOUR】主要規格 ■全長2080 全寬745 全高1080 軸距1410 坐墊高度755(各mm) 車重201kg ■399cc 水冷式四衝程直列四缸DOHC 4汽門 最大馬力56ps/11000rpm 最大扭力4.0kg-m/9500rpm 六段往返 油箱容量18L ■輪胎尺寸F=120/60-17 R=160/60-17 ●日本售價：92萬8400日圓（金屬藍、糖果紅）／88萬4400日圓(金屬黑)
貫徹一致沒有改變，這樣的姿態超級帥氣
雖然我被稱為賽車「少女」，但是這個稱呼到底是合不合適，其實連我自己都抱持著疑問（笑）。
雖然我也知道以我的年齡以及外型來說，這麼叫是有點問題，但是被稱為「少女」這件事情最讓我介意的其實是我覺得我的本質根本就是一個「男人」。我的腦袋中只有摩託車以及比賽而已，這樣不要緊嗎？
沒關係，反正世界上的確也是有這種少女的存在（笑）。因為摩託車真的非常帥氣，比賽也超級有趣的呀！不管經歷多久的歲月，累積了多少的經驗，這件事情都不會有所改變。
之所以會冒出這樣的念頭，其實是在借騎SUPER FOUR的這段時間讓我又重新思考了一下這個問題。因為我每天早上看到CB時，都會被它迷得神魂顛倒，覺得它「真是帥氣呀～」。
我這樣沒關係吧？
雖然有點擔心自己是不是太誇張，但是我那興奮不已的心情卻怎麼樣都無法停歇。按下啟動按鍵，「咚！」的一聲，在發動機點火的那一瞬間，我就已經完全無法冷靜！只是空轉而已就能夠讓人聽到直列四缸發動機的排氣音浪。最棒了！
我這樣不要緊吧？
▲繼承了圓形單頭燈的NK街車正統設計，配合時代的變化，持續改良它的外型。更改側蓋與車尾整流罩的設計，努力不斷地升級進化。
▲「雖然如果是女生的話，應該會覺得它的車體有點太大，但是它的騎行姿勢並不會讓人太過勉強，還算是停留在舒適的範圍內。油箱後面設計成窄版，整體上變得比較修長，因此雙腳著地性比我想像中還要出色，騎起來感覺可以很放心。雙腳往下伸的時候也不會覺得卡卡的。」（岡崎靜夏）
雖然對於喜愛摩託車的大家來說可能已經都算是常識，不過我還是稍微來提一下。「CB」這個名稱其實算是本田正統車款的名稱。
最早使用這個名稱的車款是1959年的CB92。從那之後本田推出了各種排氣量的CB車款，但是在400cc這一塊，最早的起源是1974年的Dream CB400FOUR，擁有了將近50年的歷史。
雖然我自己也並未經歷過那個年代，但是看著現在最新的CB400SF，還是不免會想著「它一點都沒有改變，依舊保有摩託車的那種帥氣感」。
而「明明是從以前就開始存在的車款，但是卻能夠一直保持著帥氣的身影」，這點真的是非常厲害！不管是有著什麼樣輝煌的歷史，隨著時間的流逝，漸漸走向奇怪方向的產品（不只侷限於摩託車），在現在可是一點都不少見。然而，本田卻能夠貫徹CB獨特的帥氣感，光是它的存在本身就讓人覺得帥氣到不行。
在發動機保持怠速時，岡崎靜夏滔滔不絕地一直聊著CB。
▲塗裝配色的部分推出了三種顏色，分別是氣層金屬藍（左）、糖果紅（中）以及金屬黑（右）。
CB400 SUPER FOUR的細節介紹
▲【從2汽門改成4汽門，排氣音也變得更加悅耳】在中低轉速時為進氣1、排氣1的雙氣門，到了高轉速範圍是就變成了進氣2、排氣2的四氣門開始作動。最新版本的Hyper VTEC Revo除了能夠判斷齒輪、發動機轉速之外，也能夠辨別油門開度，進行控制。
▲（左）後輪減震裝置是採用了鋁合金搖臂加上附剎車油壺的阻尼器。預載調整器能
夠
5段式調整。前後輪都配備了ABS系統，讓騎士在騎車時可以很放心。（右）操控狀態穩定的CB400SF，前避震器搭載了能
夠
無段調整的預載調整器。前輪碟盤剎車的碟盤直徑為φ296mm，算是相當的大。
「雖然最近我比較經常騎輕便嬌小的速克達，但是這臺車在按下去啟動時那一瞬間的感覺真的很棒。輪胎只要一開始轉動，也意料的相當順暢。感覺上就像是品質良好的軸承在轉動一樣，那種優異的感覺讓人在移動車身時也變得輕鬆快樂。在這方面還是得說，CB果然是名不虛傳呀！」（岡崎靜夏）