先說結論：普遍來說，目前國內MPV的碰撞測試成績都不怎麼好，但不代表就一定沒有安全的MPV。
從主動和被動安全上來說：
1、被動安全上，MPV車身結構先天劣勢；
2、主動安全上，MPV操控不佳；
MPV為空間最大化，背離最優車身結構
由於MPV的主要訴求點是儘可能增大乘員艙空間，所以相對轎車和SUV而言，為了最大化內部空間，MPV的橫截面更加接近於一個方形。我們知道三角形的穩定性是大於正方向的，所以要達到與轎車相同的結構強度，MPV的設計難度更大。在加上 MPV的垂直空間較大，所以它的B柱要比轎車長很多，我們知道越長的東西越容易折彎。以上主要說的是對側碰的影響。
如果對於正向碰撞，則車身前部的吸能區域的長度以導力結構設計直接決定前排乘客安全。還是因為空間最大化的緣故，MPV的車頭一般較短，而且它的A柱相對轎車更加的垂直，所以從吸能和導力兩方面，MPV前碰撞都不佔優。更極端的是一些麵包車，吸能區域更短，A柱更垂直。
同樣的道理，MPV較長的車身對於整車扭轉和彎曲剛度很不利，所以一般來說MPV的車身響應和跟隨就會差很多。這對於車輛安全也很不利。
MPV操控不佳，車身穩定性不如轎車
就像SUV容易在高速急轉彎側翻一樣，MPV由於「臃腫」的車身拖累，造成車輛容易甩尾（漂移）失控，在應對緊急情況躲避危險的能力變差，長度更大的貨車甩尾機率更高。此外，MPV的整備質量普遍來說都比較重，以本田奧德賽為例，雖然它車長不如雅閣，但是它的重量卻達到了1.9噸。越重的車越不靈活，剎車距離越長，反應越遲鈍，在主動安全上，MPV也是處於劣勢。
如果要獲得較好的安全性，MPV要付出更大的努力
從國內熱銷的MPV車型別克GL8的中保研測試成績來看，讓人大跌眼鏡，而失分最多的當屬最嚴苛的25%偏置碰撞，GL8隻得了一個「P」的成績，跟帕薩特一個水平。造成這樣的結果我覺得有兩方面原因，一是MPV屬於比較冷門的車型，「寡頭」效應明顯，GL8在30萬級別幾乎沒有對手，這樣就造成廠家並沒有在安全性提升上投入足夠多的成本。
MPV中也有安全性很不錯的，比如說雷諾的Espace，這款MPV擁有「雙A柱」設計，整個車更像是一個加長的SUV模樣，底盤較高。所以雷諾Espace在歐洲的E-ncap測試中拿到了五星成績。
總的來說，雖然MPV車身結構先天劣勢，但是我覺得只要用心，還是可以彌補劣勢，做出安全的MPV。