今日，美國IIHS測試了剛剛上市不久的全新一代豐田塞納，作為即將引入國內投產的全尺寸MPV，塞納的安全性相信也是大家十分關注的。接下來我們就好好給大家分析一下塞納在IIHS裡的表現。
這裡要單獨說明一下，美國IIHS與國內的中保研C-IASI其實是姊妹機構，他們在許多碰撞項目中的標準是一致的，因此也非常具有參考性。
由於IIHS沒有中保研的低速碰撞和維修經濟性，所以我們直接來看大家最為關注的正面主駕駛25%偏置碰撞測試。在標準層面，IIHS碰撞時速為64.4km/h，與中保研64±1km/h的時速接近。從評分來看，全新塞納在25%偏置碰撞中得分為G（優秀），包括結構安全性、駕駛員保護、安全帶約束系統全部獲得了優秀的評價。
從車外視角來看，塞納在碰撞中的A柱非常堅挺，沒有出現明顯的形變現象，前後車門也沒有在碰撞中意外打開，車輛的結構強度非常出色。
通過碰撞之後的照片可以看到，塞納的車頭吸能區發揮了作用，大梁完全潰縮，防火牆以及中控臺沒有向車內入侵，保證了假人的生存空間。此外，車輛的車底側邊梁也沒有出現嚴重的形變，說明撞擊的能量在車頭部位就已經被吸收分散。
從車內視角可以看出，碰撞發生後車輛的正面氣囊、膝部氣囊以及側氣簾都及時彈出，將假人的頭部包裹起來，形成了一個相對安全的緩衝區。
值得一提的是，美國IIHS目前也有副駕駛25%偏置碰撞，在這項測試中，全新塞納的表現同樣十分出色，獲得全G評價，與主駕駛一側的得分相同，說明新車的安全結構設計在左右兩側保持了一致，副駕駛的安全性同樣可以得到保證。
美國IIHS側碰示意圖，非塞納
接下來我們分析一下塞納的側面碰撞表現，美國IIHS的側面碰撞採用的是一輛重量3300磅（約1497kg）的碰撞車以時速31英裡/小時（約49.9km/h）的時速撞上車輛的側面B柱位置。與國內中保研所採用的1500kg、50km/h的標準是一致的。這裡要特別說明一點，美國IIHS的側面碰撞只公布成績，並不公布測試的照片和視頻，因此這裡我們用官方給出的側面碰撞示意圖展示。
從結果來看，塞納的側碰表現同樣十分出色，所有單項得分全部為G，車輛搭載的側面氣囊、側氣簾能有效地保護前後排乘員的安全，車輛的結構強度也非常出色。
在車頂強度測試中，豐田塞納同樣拿出了十分優秀的表現，車頂峰值載荷達到了26475磅，約等於12噸，達到了車重的5.83倍，遠超過4倍的優秀標準線。
在IIHS的車頂評價標準裡，車頂強度低於車重的2.5倍評為P（差），在2.5-3.25倍之間為M（一般），3.25-4倍之間為A（良好），大於4倍則會被評價為G（優秀）。這個標準與國內中保研所採用的標準是相同的。
說回國內，目前中保研碰撞過的MPV車型非常少，正式公布的只有比亞迪宋MAX和別克GL8這兩款。令人失望的是，這兩款車型的碰撞測試成績都非常糟糕。更重要的是，這兩款車在美國都沒有銷售，就更沒有辦法判斷是偷工減料還是MPV本身的結構就存在問題。如今美版塞納以全優的成績過關IIHS，就說明MPV要想做安全，並非難事。希望未來塞納國產後，也能保持相同的安全性，更希望中保研未來也可以測試一下國產塞納！