現在國內提起豐田的MPV只有讓人望而生畏的埃爾法/威爾法姐妹花，濃重的商務屬性和高高在上的身價讓絕大多數人忘而卻步。但在MPV市場十分成熟的美國市場，豐田塞納和豐田普瑞維亞可是比埃爾法更加受歡迎的角色。
被譽為「奶爸神車」的豐田塞納在家用MPV市場可謂是難覓對手，其安全、空間實用性、經濟性等方面造就了它非常明顯的優勢。目前第三代車型也有通過平行進口的方式引入國內的，但高昂的售價還是讓它沒那麼接地氣。現在有消息稱廣汽豐田和一汽豐田都要將塞納車型國產化，時間大概在2022年。當國產塞納來臨之際，奧德賽、GL8的美好生活可能就要面臨挑戰了。
塞納最開始是豐田大霸王普瑞維亞的北美版車型，第一代車型有相當部分都和普瑞維亞相似，但相對來說比普瑞維亞空間更大。它採用前置前驅的驅動布局和普瑞維亞的中置發動機並不一樣，並且在第一代車型改款時就增加了當時罕見的前排側氣囊和ESP，安全性成了最大的標籤。
發展至今，咱們在國內見到的平行進口車型是第三代車型，空間安全依舊是優勢，而多功能性的水平進一步提升。它的車長超過5米，軸距為3030mm，比國內熱門家用MPV奧德賽大一個級別，和GL8尺寸相當。
其實它的直接競爭對手是起亞嘉華、克萊斯勒大捷龍等車型，不過大家都沒有國產，未來這幾款車型也沒有國產的消息，塞納國產後最直接的對手應該就是GL8了。但不同於GL8宜商宜家的定位，塞納就是為家用而生的。
它的第二排座椅可選裝帶滑軌的航空座椅，並且在腿託長度等方面碾壓奧德賽，第二排擁有相當可觀的乘坐空間和乘坐舒適度，如果家裡有兒童的話還可以在第二排安裝兒童座椅方便家人在第二排照顧，也不會顯得橫向空間侷促。
它車內的儲物空間十分豐富，全車不僅有十幾個儲物格設置，還有很多掛鈎可以盛放易撒物品，如果你有裝載大件物品的需求，可以將第三排座椅按4/6比例電動放倒，如果這還不夠，可以將第二排座椅拆卸下來，這樣塞納的後排就會形成一個超大的純平地臺，基本可以當做一臺貨車來使用了。這也是塞納在美國如此暢銷的原因之一。
而這次消息說的將要在一汽豐田和廣汽豐田國產的塞納將會為第四代車型，也就是TNGA架構下的新產品。豐田在全球推行TNGA已有幾年，將這款重磅產品引進絕對不會是現款的第三代改款車型。
在TNGA架構下的第四代塞納也將更令人期待，它在整車車架剛度、碰撞後乘員安全性上都會比現款車型有更大的提升。另外根據TNGA慣例，塞納估計也會全系標配豐田TSS智行系統，主被動安全配置一應俱全，起步即高配，這也延續了塞納出道時的優勢。
畢竟家用MPV消費者對於安全性的看重只會多不會少，這也是這兩年豐田新車一貫優勢。另外國產的塞納也預計將會採用和埃爾法/威爾法相同的動力總成，3.5L V6+8AT的燃油版和2.5L混動+ECVT的雙擎版本，在動力上也不需過多擔心。
除了安全、空間實用性等方面外，塞納還有一個最大的優勢就是它是一臺豐田，它的產品可靠性也是在同級別車型裡名列前茅的，這款車型在美國市場也經受了多年的考驗，未來在國內完成國產後，平行進口車型畸高的售價問題也不會存在，它終於擁有了和實力匹配的性價比，到時候GL8和奧德賽的好日子也不會過得那麼舒坦了。