【太平洋汽車網 評測頻道】東風日產第七代天籟（詢底價|查參配）在兩年前的廣州車展上正式上市，今年的廣州車展剛剛過去，東風日產帶來了它2021款天籟新車，藉此時間節點，在這裡對第七代天籟兩年內的表現進行一個復盤，同時對年度改款的新天籟進行試駕體驗，看看這臺車在產品力方面都有哪些變化。
一個車企的實力如何？看它的中型車就知道
就在前天，東風日產完成了2020年第100萬輛交車儀式，軒逸月銷量基本都超過了5萬輛，要知道不少車企整個品牌銷量都沒達到過5萬輛，銷量確實反映了車企實力，但反映車輛產品力的可不僅僅是銷量。一直有這樣的說法，「要了解一個車企實力如何，看它的中型車就知道了」，這句話套用在日產天籟上是完全適用，第七代天籟是日產車系首先採用Vmotion 2.0設計語言的，同時也是首款搭載VC-TURBO發動機的日產車型，日產將最新的設計、最先進的技術都最先給到了天籟，其地位不言而喻，就像是雅閣之於本田、凱美瑞之於豐田，說中型車是一個車企的門臉車型，一點也不為過。
從天籟開始，Vmotion 2.0被更多車型應用
這一代天籟的英文名字從「TEANA」改成了「ALTIMA」，但是並沒有顛覆以往的車型定位，全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，這樣的設計更加符合年輕消費者的審美需求。
Vmotion 2.0設計語言讓日產品牌辨識度進一步強化，天籟是最早採用此設計語言的車型，緊接著換代的軒逸採用了同樣的設計，更被人稱為「小天籟」。在接下來即將換代的逍客、奇駿等車型，從網上透露的渲染圖，它們也都採用了Vmotion 2.0設計語言。天籟的設計是成功的，在這兩年時間裡，得到了市場的認可。
ProPILOT在更多配置車型上搭載
此次年度改款，ProPILOT在更多配置車型上搭載，2.0L版本車型也可以選擇這套系統。伴隨著汽車智能化的大趨勢，讓駕駛汽車變得越來越輕鬆，是日產ProPILOT超智駕的主要追求點，這套系統可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。
日產ProPILOT超智駕這套系統的定位，在SAE分級中處於L2級別，第七代天籟是日產車型中首款實現L2級別自動輔助駕駛的，與特斯拉駕駛輔助系統是同級的，主要由自適應巡航與車道保持兩大功能組成。在行駛過程中，只需要按下多功能方向盤右側的環形按鈕，再設置好行駛速度，此時就激活了ProPILOT超智駕系統，整個操作非常方便。
「日產智聯」系統成為標配
除了最低配車型，年度改款標配了「日產智聯」系統，集遠程控制、語音控制、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航以及在線影音娛樂等六大功能於一體，消費者能夠體驗到更加便捷、高效、安全的出行生活。
在語音系統識別準確度方面，天籟表現較好。但指令識別稍有欠缺，「調低空調溫度」指令可以識別並作出執行，「我很熱」這樣的指令無法識別。駕駛輔助系統方面，做到了這個級別車型該有的表現，緊急制動，自動泊車功能均有搭載，並配備了全速域的自適應巡航。
不變的是舒適駕乘
座椅，是消費者能體驗到最表面最直接的配置之一。第七代天籟座椅的乘坐舒適度，相信體驗過的人都會讚不絕口，與其他同級車型相比有著明顯優勢。甚至網傳有誇張的說法：讓你忘記何為重力。
動力性和經濟性，從VC-TURBO開始可以兼得
我們對車總是有很高的要求，希望車有很好的動力性，又希望車非常好的經濟性，但是大部分家用車都會取一個平衡值來儘量兼顧動力和油耗。那如何讓一臺發動機既有充沛的動力性，又有極致的經濟性呢？新一代天籟，自2018年VC-TURBO「超變擎」發動機正式登陸中國市場以來，經過兩年的市場驗證已經得到了廣大消費者的認可。中低速行駛時，發動機將以14:1的高壓縮比運行，以追求更高的效率。當動力需求較大時，例如快速加速，發動機將在8:1的低壓縮比下壓縮更多的動力。
東風日產旗下車型當前主流的發動機為1.6L、2.0L、2.5L已經2.0T可變壓縮比發動機這四款，在未來，2.0T發動機將作為日產高功率級別動力覆蓋到旗下更多車型，並且，更低級別動力總成也會採用小排量可變壓縮比技術，到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗到動力性與經濟性兼得的駕駛體驗，可變壓縮比技術在天籟上的首次運用，也足以見得天籟在日產車型體系裡的引領地位。
試駕體驗
在設計上天籟越來越年輕化，但是只要你把它開起來，你就能感受到這還是一臺以舒適為主的車，動力不帶波動的線性輸出會讓你感覺到很安逸，CVT變速箱在降檔執行方面有天然的優勢，在踩下油門踏板的瞬間，即可完成傳動比的重新匹配，對駕駛員意圖的執行足夠準確、到位。無論是走走停停，還是高速再超車，都能感受到它足夠的動力儲備。
高速行駛時能感受到一定風噪，特別是110km/h往後的速度段，路噪處理地也很到位，在急加速發動機噪音很輕微，這一點倒是驚喜，能傳達一定的駕駛激情。
懸架支撐性，在天籟上顯得尤為重要，因為有不少選擇天籟作為專車營運的車主，就是看重了它乘坐體驗的舒適性。高速行駛你能感受到它的厚重感，懸掛支撐足夠，稍稍激烈行駛時能給到很好的車身姿態。同時保證了行駛品質的高級感，在經過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態，不會有多餘的震動。
轉向很輕鬆，並且虛位很小，能夠感受到日產為其賦予的駕駛操控樂趣，基本上沒什麼可已挑剔的，能夠保證長途駕駛不感到疲憊，對路面細碎震動也有較好的隔絕，但也因此過濾掉了部分路感。
總結：2021款日產天籟，在ProPILOT超智駕系統以及日產智聯繫統方面進行了配置方面的調整，與「技術日產」這個slogan更加契合，產品力得到了一定程度升級，為消費者提供更輕鬆的駕駛體驗。以當前產品力，天籟綜合表現已經是一款全面的「水桶車」了，保留了較強駕駛感的同時，在設計感、質感以及隔音水平上都有很好的表現，天籟還是當前市場上不會錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）