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高鐵大規模建設和投用，讓動車組的開行線路越來越多，也產生了一些比較有意思的運行線條。
滬昆高鐵是一條橫貫我國東西部的重要高鐵線路，它從上海出發，沿途經過浙江、江西、湖南、貴州後進入雲南。自2016年12月底全線開通後，給東中西部人員流動提供了很大的運輸支撐。
不過，在修建滬昆高鐵的時候，並未沿著原來的普速滬昆鐵路線路走，而是在一些地方進行取直。比如在貴州省西部，過了安順之後，就沒有前往六盤水這個貴州省的重工業城市，而是徑直通過盤州後去了雲南。
這就導致六盤水市區數年沒有享受到高鐵帶來的福利。
不過，在今年7月，連接安順和六盤水的安六高鐵正式開通運營。這條城際鐵路在安順西站與滬昆高鐵相連，讓六盤水市區接入了全國高鐵網。
只是，安六高鐵到了六盤水後便變成了斷頭路，暫時未再延伸出去前往其他地方。等於說，六盤水市區的人員要想前往雲南省的話，就只能乘坐普速火車走滬昆鐵路，或者先坐動車到東邊的安順西站，再轉安順西的動車又再西去雲南。
目前，從六盤水站始發出去的東站，終點站分別有貴陽北、廣州南、上海虹橋、銅仁、重慶西、成都東等幾個地方。
然而有意思的是，居然有網友提出建議，希望開設六盤水經過安順西，到達昆明的高鐵班次。認為這樣能方便廣大人民群眾出行，同時提高安六鐵路使用率和經濟效益。
看到這個提議的時候，我的腦海裡立即是閃現出了一個很怪異的動車行進路線，一輛動車從六盤水站發出來後，向東抵達安順西站，換司機調動車行進方向，再折返回西邊，前往昆明南站。這個路線，幾乎形成了30度夾角。
暫且不說這個路線圖有多變態，也不說動車在安順西站換方向帶來的極大影響，且說說時間和票價的問題。
查詢鐵路12306網站，目前從六盤水前往昆明的普速火車，共有12個車次，運行時間段從一早的0點到晚上19點43分，最快的一趟Z161耗時3小時23分，最慢的K853需要6小時01分，其他集中於4小時左右。
而從六盤水到安順西，共有7個動車組車次，耗時在43分到57分之間，安順西到昆明南共有32個車次，平均耗時在2小時左右。這樣算下來，如果刨除中間換乘等待的時間，也要需要3個小時左右。
票價呢？六盤水坐動車到安順西，價格是39元到50元之間（均以二等座為標準），49元居多。從安順西到昆明南，基本上固定在166元。兩段行程加起來超過200元。那麼，坐普速火車去昆明呢？硬臥是100.05元，硬座更便宜只要54.5元。
兩相比較，動車雖然時間有點點優勢，但價格完全被普速車打敗，而且1個小時的差距並不大，老百姓會選擇坐什麼呢？顯而易見。要是開了這趟動車，鐵路部門還不得虧死？
所以，該網友的提議，不知道是咋想出來的，實在是有些變態啊。