早在今年5月，就有全國人大代表提議，新建北京至南京第二高鐵，設計時速為350km/h，提升京滬高鐵沿線的客運承載力，並全面的緩解京滬高鐵的運輸壓力。面對這樣的提議，目前有什麼實際動作嗎？這個提議明顯與國家規劃的京滬高鐵二線有重合作用，在客流上明顯要搶佔京滬高鐵二線的沿線客流，難度是要否定建設京滬高鐵二線嗎？
按照北京、天津、山東、安徽、江蘇的鐵路規劃，目前沿線京滬高鐵修建二線，且涉及時速為350km/h的方案雖然沒有由這四省市正式提出，但是這四省市正在按照各自的規劃，逐步實現這個功能。那麼來盤點一下這些高鐵的規劃方案。G3銅陵長江公鐵大橋當前遇到的難題，以及北沿江高速接入安慶方案
1、北京至天津，正在建設京津城際二線，設計時速為350km/h；
2、天津至濟南，利用建設的京滬高鐵二線天津至濰坊高鐵的天津至濱州段，規劃濱州至濟南高鐵，這兩條高鐵是明確建設的；
3、濟南至棗莊高鐵，已經公開了二次環評；
4、棗莊至徐州，暫無明顯的規劃方案；
5、徐州至蚌埠，淮宿蚌高鐵（開工建設）+淮北至徐州高鐵（建成通車）；
6、蚌埠至南京，蚌滁寧高鐵高鐵規劃。南京北站確定了，場站為12臺24線，樞紐面積約37.6萬平方米
如此可見，人大代表提議的北京至南京建設第二京滬高鐵，設計時速350km/h，是很容易實現的。要知道南京至上海，其路徑更多，不僅僅有京滬高鐵、滬寧城際，蘇南城際高鐵，還有即將開工建設的北沿江高鐵，這些除了滬寧城際高鐵的時速問題外，其他的全部是設計時速為350km/h。
如此看來，而比較國家規劃的京滬高鐵二線，其沿線的時速不統一，有350km/h的高標準高鐵，也有時速為250km/h的高鐵，甚至還有時速200km/h的快鐵，顯然與沿著京滬高鐵新建的第二350km/h高鐵相比，要差很多。 又一條城際鐵路要開工了，連接江蘇與安徽，但不是國鐵
各位看官，對於人大代表提議建設京滬高鐵北京至南京第二設計時速為350km/h的高鐵，你們咋看呢？