本周，F1世界錦標賽將回歸闊別已久的紐博格林賽道，展開本賽季第十一站的爭奪。紐博格林上一次出現在F1賽歷當中還要追溯到2013賽季，現役車手當中只有極少數人參加了那一場比賽，而今年這條久負盛名的賽道也將會舉辦歷史上第一屆艾菲爾大獎賽。在特殊的2020賽季已經結束了一半多的賽程之後，所有人都是懷著激動的心情來到紐博格林……
俄羅斯大獎賽回顧
幸運的是，本站比賽跟拍梅賽德斯的Netflix並沒有給三叉星帶來災難。瓦爾特裡-博塔斯（Valttei Bottas）在自己的索契福地順利捧得金杯，而隊友劉易斯-漢密爾頓（Lewis Hamilton）在比賽初期受到的連續兩個五秒罰時則成為了整場比賽當中最引人注目的焦點。儘管FIA賽後取消了對於他的超級駕照的罰分，這樣的處罰還是讓賽會遭到了很多的質疑。
夏爾-勒克萊爾（Charles Leclerc）在索契帶回的第六名賽後被馬蒂亞-比諾託（Mattia Binotto）認為是完全拜賽道特性所賜，不過法拉利在這個周末所帶來的技術升級應該還是得到了一定的成效，只是塞巴斯蒂安-瓦特爾（Sebastian Vettel）的表現依舊頹軟，沒有拿到應有的表現。
在經歷了連續兩站比賽的退賽之後，馬克思-維斯塔潘（Max Verstappen）本站比賽捲土重來，以一個亞軍的成績站上了領獎臺，收穫頗豐。亞歷山大-阿爾本（Alexander Albon）拿到第十，身前則是兩臺小紅牛賽車。在這一場比賽當中收穫四車全部積分完賽的本田在不到一個星期之後便宣布了要從2021賽季結束之後退出F1的消息，震驚了整個賽車圈。不出意外，本田的這一次離開，應該就是永別。
在這場比賽結束之後，邁凱倫、賽點、雷諾三支車隊之間的積分差距來到了7分，年度第三的爭奪依舊萬分膠著。車手方面，博塔斯暫時是把自己和漢密爾頓之間的積分差距縮小到了44分，但依舊還是一個相當大的差距。
賽道簡介
在世界賽車史上，落成於1927年的紐博格林北環賽道一直以來都被譽為是聖地。這條位於德國西部的傳奇賽道是F1的元老賽道之一，1950年就舉辦了歷史上第一場德國大獎賽，不過在當時並非F1世界錦標賽的一部分。1951年，德國大獎賽正式被納入F1世界錦標賽版圖，將近23公裡的單圈長度也是當時的賽歷之最。
1951至1976年之間，紐博格林北環僅有四次缺席F1錦標賽，其中一次沒有舉辦德國大獎賽，一次在霍根海姆賽道舉辦，一次在柏林AVUS賽道舉辦，還有一次是在當時的南環賽道舉行了一場非錦標賽性質的比賽。
1969年的比賽當中，傑哈德-米特（Gerhard Mitter）成為了第五位在這裡喪生的車手，其餘車手一度投票拒絕在1970年繼續比賽，因此這一年的比賽被放到了霍根海姆賽道，而紐博格林則開始進行了大規模的安全改造和賽道表面翻修，並在1971年正式回歸。後來在1976年的比賽當中，尼基-勞達（Niki Lauda）所遭遇的險些令他喪命的大火再度點燃了人們對於紐博格林危險性的憤怒，北環賽道由此正式退出了F1的歷史舞臺。
1977至1983年間，德國大獎賽均是在霍根海姆賽道舉辦。與此同時，新建的紐博格林GP布局，也就是我們現在所熟知的南環賽道建造完成，並於1984年舉辦了歐洲大獎賽，後來又在1985年舉辦了一屆德國大獎賽。1986至1994年間，紐博格林沒有舉辦任何F1大獎賽。而實際上，1986至2006年間的所有德國大獎賽都是在霍根海姆賽道舉辦的。
1995年，紐博格林GP賽道回歸F1賽歷，於1995-1996年舉辦了歐洲大獎賽，1997-1998年舉辦了盧森堡大獎賽，之後又在1999-2007年連續舉辦了歐洲大獎賽。2008年開始，霍根海姆和紐博格林開始輪流舉辦德國大獎賽。2014-2019年，霍根海姆因為財政原因也只能斷斷續續辦賽，在2015和2017賽季的賽歷當中都是沒有德國大獎賽的，而紐博格林則是從2013年之後便退出賽歷當中。
當前布局的紐博格林GP賽道全長5.148公裡，正式總共需要跑60圈。2013年的比賽當中，漢密爾頓做出的杆位圈為1:29.398。本周末雖然預計會是一個極端低溫天氣，但周六的最快圈速大概率會向1分25秒以內看齊。
紐博格林擁有一條超長大直道，在進入1號彎之前還會有一段全油門向右的假彎，同時帶有幅度較大的下坡，給車手的剎車點選擇帶來非常大的困擾。1號彎是一個需要重剎的右手回頭彎，內側的賽道部分會比較顛簸，出彎之後擺開角度立即通過一個漫長的2號彎，然後在還沒有完全開始加速的時候剎車經過3號彎，之後又是一段緊湊的下坡略帶剎車經過4號彎，這裡要非常小心出彎的路肩。
4號彎出彎後經過一小段的全油門加速完成第一賽段，然後來到5號彎的剎車區，這是一個偏高速的左手直角彎，但是接下來的6號彎需要車手迅速完成降擋，並在出彎的時候立即擺正位置進入接下來的一段帶有左手假彎的短直道。該段直道的尾端是由兩個雙軸彎組成的7號回頭彎，需要在過彎的同時找準彎心，不然會嚴重影響到接下來的加速。
7號彎出彎便是一段全油門加速，現代F1賽車應該可以輕鬆地全油門通過8、9號彎的S彎，預計車手會在這裡感受到強大的G力，因此需要擁有十足的膽量。出9號彎之後經過一段上坡進入到10號彎的剎車區，略帶盲彎的特性會讓這裡的處理比較棘手，而且外側還有高起的路肩。在駛出10號彎之後需要迅速來到賽道的左側，拉開角度下坡攻入11號彎，然後正式開始第三賽段，車手可以在11號彎出彎立即打開DRS，這一段的DRS區會包含12號彎這一個全油門假彎，預計會非常刺激。在過了12號彎之後，車手需要做好全油門上坡的準備，並且看好右側的剎車牌，降到2擋通過13、14號彎的chicane，並在用足內側路肩的前提之下預防賽車的彈跳。14號彎出彎之後的路段會迅速變窄，需要車手對於進入15號回頭彎的線路做出提前預判，處理好剎車力度後選擇一個合適的攻彎角度，來給自己回到發車直道打開DRS的加速收穫一個最理想的出彎線路。
歷史數據
法拉利曾在紐博格林舉辦的比賽當中14次奪冠，位居歷史第一，其中包括9次德國大獎賽和5次歐洲大獎賽。這其中，麥可-舒馬赫（Michael Schumacher）一人獨攬4次，而他的主場首勝則是在1995年的歐洲大獎賽，當時是代表貝納通車隊，這也讓他成為了紐博格林辦賽歷史上最成功的車手。
1999年的歐洲大獎賽是當賽季最為瘋狂的比賽之一，杆位出發的海因茨-哈羅德-弗倫茨（Heinz-Harald Frentzen）遭遇電子系統故障退賽，和他同排起步的大衛-庫特哈德（David Coulthard）因為事故退賽，發車階段更有三名車手遭遇事故撞在一起。一連串的事件讓第十四名起步的約翰尼-赫伯特（Johnny Herbert）意外地奪得了分站冠軍，這也是斯圖爾特車隊在F1當中的第一個也是最後一個分站冠軍。與此同時，當時駕駛普羅斯特賽車的亞諾-特魯利（Jarno Trulli）也意外地以亞軍的成績獲得了自己F1職業生涯第一個領獎臺。
在本周末的艾菲爾大獎賽結束之後，基米-萊科寧（Kimi Raikkonen）將正式成為F1歷史上參賽次數最多的車手。2003年和2004年的歐洲大獎賽上，冰人都在紐博格林賽道因為引擎故障退賽。2005年歐洲站，他在領跑全場的大好局面之下在最後一圈遇到懸掛斷裂的離奇事故，將分站冠軍拱手讓給了費爾南多-阿隆索（Fernando Alonso）。
2007年的歐洲大獎賽上演了著名的「明星大練冰」場面，比賽開始階段的傾盆大雨讓多名車手連續衝出賽道，這讓當時代表世爵車隊完成了自己的F1首秀的馬庫斯-溫科霍克（Marcus Winkelhock）意外地拿到了領跑。
2009年的德國大獎賽，馬克-韋伯（Mark Webber）駕駛紅牛賽車在紐博格林賽道拿到了自己F1職業生涯首個杆位。正賽當中，他和駕駛當年的火星車BGP001的魯本斯-巴裡切羅（Rubens Barrichello）同排起步，二者在第一圈的激烈攻防異常火爆，而韋伯甚至還因為自己的侵略性動作遭到了一個通過維修區的處罰。不過，這並沒有使得韋伯輕言放棄。在紅牛車隊出色的策略運作和隊友瓦特爾的配合之下，韋伯有驚無險地奪得了自己職業生涯第一個分站冠軍，和瓦特爾幫助車隊一二帶回。
現役車手當中，在紐博格林拿到過最高領獎臺的也只有瓦特爾和漢密爾頓，而漢密爾頓和維斯塔潘都曾在霍根海姆贏下過分站冠軍。實際上，現役車手當中只有七個人在紐博格林有過F1的比賽經驗。
輪胎選擇
考慮到紐博格林賽道的瀝青表面對於輪胎的磨損適中，倍耐力本周末帶來了C2-C3-C4的輪胎配方，分別代表硬胎、中性胎和軟胎。考慮到F1上一次在紐博格林辦賽已經是七年之前的事情，因此基本上可以把這裡當作一條全新賽道來看待。
毫無疑問的是，預計正賽日只有最高8攝氏度的氣溫會給輪胎的升溫帶來巨大挑戰。此外，不同於其他一些歐洲傳統賽道的高起路肩也會加劇輪胎的磨損，再加上不斷的高低起伏和比較顯著的剎車點變化也會是一個需要解決的難題。無論如何，今年的艾菲爾大獎賽對於倍耐力來說都會算是一場大考。
車手展望
瓦特爾在上一場紐博格林舉辦的F1大獎賽當中登上了主場的最高領獎臺，他也對這條賽道充滿了感情。在去到紐博格林之前，他面對媒體採訪時透露了自己的期待：「最重要的一點還是我可以在今年去跑一場主場的比賽了，這很棒，因為我一開始一位F1可能沒有辦法在這個賽季去到德國。老實說，紐博格林不能算是我最喜歡的一條賽道，但是它的整體節奏確實很棒，而我們也要在這個周末第一次駕駛現款的F1賽車在這裡比賽。」
「我之前就說過，艾菲爾地區在這個季節的天氣會成為一個巨大的挑戰。連綿不斷的降雨和低溫讓當地人都會感覺到頭疼，這一點我很清楚。所以，找準賽車的平衡對於一整個周末的比賽都十分重要，我們得在現場做好賽車的調校和輪胎管理工作。雖然我和其他幾個人有在這裡參加過F1的比賽，不過那已經是2013年的事情了，顯然我們現在所駕駛的賽車也和那個時候完全不一樣，因此我們還是要以一個最快的方法來儘量適應這裡的比賽節奏。」瓦特爾補充道。
艾菲爾大獎賽比賽時間（北京時間）
10.8 周五
第一次自由練習賽17:00-18:30
第二次自由練習賽21:00-22:30
10.9 周六
第三次自由練習賽18:00-19:00
排位賽21:00-22:00
10.10 周日
正賽20:10-22:10