武漢江北地區，包括江岸、江漢和礄口三個主城區，以及新洲、黃陂和東西湖三個新城區，面積大小和人口數量在武漢三鎮中居於第一位，地位舉足輕重，當然需要大力發展，畢竟大漢口不興，武漢要想進入1.5線城市估計不會容易。
但或許是行政區過多，加上6個區經濟發展水平相差不大，在沒有一個區特別出頭的情況下，武漢江北自然各自為政，形成不了合力，三個主城區相對好點，畢竟財政統收統支，問題最大的是三個新城區，雖不至於老死不相往來，但凝聚成一股繩共同發展現在卻是肯定沒有做到。
看看盤龍大橋和江北快速路的曲折建設經過就很清楚了。
地鐵18號線有望進入第五輪規劃
武漢地鐵，目前正在建設第四輪規劃的線路，四輪修編增加的線路尚在研究暫未上報，第五輪剛開始進行線路的預審規劃。
武漢地鐵第四輪的建設期限是2019-2024，按照規定，如果建設的投資已經達到了總投資額75%以上的話，武漢可以申請建設第五輪，順利的話，第五輪的線路最早可以在2023年開工，如果建設也順利的話，第五輪部分線路在2025年開通也不是不可能。
從透露的消息來看，貫通東西湖、黃陂和長江新區的地鐵18號線有望進入第五輪規劃，小編認為，比起20、25這些也有望進入第五輪的江北線路，18號線聯繫了江北三區，對江北的整體化發展作用巨大，完全應該早做規劃，早日建設。
地鐵18號線，全高架線路，起點位於東西湖三店，往東穿越金銀湖北部後進入盤龍城宋家崗區域，經過空港體育中心和會展中心後折向東，沿巨龍大道鋪設，在名流附近轉入祥龍大道，經過岱黃高速後連通1號線漢口北站，然後沿著漢口北大道往東，終點位於武湖。
從上圖中，各位應可以發現，18號線完全可以稱之為大漢口的經濟線路，沿途連通了國家級臨空港開發區，武漢空港新城，申報中的國家級臨空經濟示範區（黃陂）、武漢國際商貿城、長江新城起步區。
這幾個位於郊區的產業重鎮，涉及到的主要產業包括網絡大數據，電子顯示屏、會展、體育，文旅、商務、數字貿易，大健康，晶片以及其他高科技產業，覆蓋了武漢3851產業的大部分，產業門類之齊全武漢找不到第二處，當然，存在的問題也很明顯，產業種類雖然多，但還不夠強大（比較來說，光谷的光電子更發達，但產業門類沒有這麼多，沌口也是同樣）。
地鐵建成後，東西湖、黃陂南部人民，長江新區群眾就可以按自己需要選擇喜歡的工作了，想搞網絡的，可以去東西湖，搞三產的歡迎來黃陂，從事大健康和晶片的話，武湖也敞開懷抱等著你來。
而沒有地鐵的現在，黃陂南部人民要去東西湖臨空港是很不容易的，開車的話，沒有直達公路，坐公交，需要多次換乘，所以，雖然國家級開發區近在咫尺，但就業的方便性卻遠不如江夏人民去光谷。
同時，此條地鐵線路也覆蓋了東西湖、黃陂和長江新區的主要居住區，還可以稱之為民生地鐵，沿途經過了吳家山北片，金銀湖北片、宋家崗、盤龍城（葉店和劉店之間），漢口北大部、灄口街、武湖沿漢口北大道沿線，和已建和在建的地鐵2、7、1號線可以換乘，此條地鐵如果建成，此三個地方的居民出行難題將得到徹底解決。
如果說地鐵12號線是三環內的地鐵環線，串聯起三環內除7號線外的所有線路的話，那麼18號線則是武漢江北的郊區環線，串聯起通往新城區的大部分地鐵線路。
當然，不以為然的人還是不少，因為此條線路不進漢口，在一個一切以三環內為中心的人看來，一條不去三環內的地鐵線路當然毫無作用了。
但如果從武漢新城區整體發展出發，小編希望，地鐵第五輪規劃中是一定要納入18號線，您怎麼看呢，歡迎留言討論。