「昨晚我輸給一輛AE86，他用慣性漂移過彎，他的車很快。如果你知道他是誰的話，麻煩跟他說聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。「
一部《頭文字D》，一輛AE86，點燃了多少少年玩車的熱血。多年過去，當少年成家立業，但內心身處對於速度與激情的渴望，仍不時縈繞心頭。
漫畫裡凌晨4點的秋名山，藤原拓海開著他的AE86漂移過五連發卡彎，成功完成父親交給他的送豆腐任務。這樣刺激驚險的駕駛，如今在西安驪山十八盤也同樣上演。這一次，不是AE86進化而來的卡羅拉，而是來自我們中國自己造的運動轎車。八公裡山路十五個彎，在這樣險峻的山路上，有著「中國鋼炮」之稱的吉利繽瑞也圓滿完成了送豆腐的任務，為「2020吉利繽瑞戰彎行動」畫上了完美的句號。
除了西安驪山，7月份，繽瑞還挑戰了福州鼓嶺、大連30公里海岸線、重慶鐵山坪山路等著名彎道，不僅致敬經典復刻了《頭文字D》中的送豆腐橋段，也成功battle了急速彎道的魔鬼挑戰，再次點燃「中國鋼炮」的battle精神。經過四城N個彎道的實測檢驗，中國玩家再也不用羨慕日本玩家有AE86了，來自吉利旗下的運動轎車繽瑞在面對跑山、面對彎道、面對競速的時候，一點也不虛同級任何車型。
我們知道，AE86搭載的是一臺1.6L直列四缸發動機，馬力130匹，這樣小排量的車為什麼能贏過GTR呢？拋開駕駛技術不談，AE86讓我們知道了，車輛的運動性能絕不是只看馬力的。轉向、調校、懸掛、動力、重量，要想一款車好開又好玩，這些運動化的調校缺一不可。對於深諳年輕人需求的吉利而言，繽瑞就是這樣一款為滿足年輕人「玩車」需求而打造的運動轎車。
豆腐有多嬌嫩，大家都知道。想要豆腐不碎，這就對車輛的操控性和穩定性提出了極高要求。
面對頻繁的彎道，繽瑞精準的轉向系統保證了車輛穩定的入彎和出彎，即使是在高速情況下，繽瑞也不會出現「推頭」和「甩尾」的尷尬。同時，繽瑞合理調校的方向盤沒有太大虛位，稍微轉動方向盤，車頭就會迅速作出反應，靈敏實現「指哪打哪」。
整車行得穩還不夠，不晃不顛才是豆腐得以保全的法寶。繽瑞的底盤調校經歷了3年5輪調校、100組減振器調校實驗、200組輪胎選型調校實驗與60000公裡實車累計行駛裡程，比行業平均水平投入更多心血與時間的底盤調校實現了運動性與舒適性的平衡。麥弗遜式獨立懸架＋扭力梁式非獨立懸架的組合韌性十足，即使是高速入彎，車輛也沒有明顯側傾，繽瑞回彈迅速的懸架為一氣呵成的劈彎送豆腐提供了強有力的保障。
繽瑞偏運動的調校也充分考慮到了濾震，SN閥系減震器、NDI材料緩衝塊、雙層結構的加強下擺臂等設計，讓繽瑞在過坎過樁時，也不存在晃動、跳動的現象，一穩到底，才是豆腐任務成功的秘訣。
動力上，繽瑞主打今年新推出的1.4T車型，搭載1.4T＋CVT經典組合，滿足國六b排放標準。這款曾榮獲2017年「中國心」十佳的發動機經過全新調校後亮點頗多，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，峰值扭矩能從1600轉持續到4000轉。在進排氣可變DVVT技術支持下，輕踩油門，繽瑞的轉速和車速能夠快速拉高，這樣強勁動力爆發的同時，繽瑞還能兼顧燃油經濟性，百公裡油耗僅為6.1L。
如果說1.4T車型符合多數人的駕駛習慣，那麼繽瑞1.0TD車型則是少數人的保留項目。繽瑞1.0TD車型搭載曾榮獲2018年「中國心」十佳發動機的G-Power 200T發動機，最大馬力133匹，與《頭文字D》中的AE86一樣，小排量卻有著極強的運動性能。如果你是技術流和情懷派，那麼用1.0TD＋6MT車型來進行改裝，一定會得到意想不到的驚喜。
作為吉利年輕化、運動化戰略的轎車車型，繽瑞不僅積極擁抱年輕人的汽車文化，也深入年輕人的精神層面，不服就戰，battle萬物，以進取的精神不斷提升自我、超越自我。繽瑞在運動性能和操控性能上的極致追求，也引導用戶群體對「玩車」屬性的深入挖掘。憑藉潮流的造型設計、紮實的機械素質和全面的越級配置，繽瑞可以說是10萬元級別中可玩性最高的車型，擁有充分的改裝潛力。汽車文化需要車企和用戶共同創造，相信隨著更多年輕玩家的加入，中國將會迎來屬於自己的汽車文化。