如果要給市面上的品牌車型做一個懷舊系列評選的話，家哥相信會有許多80後卡友將自己的選票投給今天咱們要聊的這個車型——福田歐曼。
○ 圖丨福田歐曼ETX載貨車
歐曼平臺從何而來
作為卡車品牌中的「後生仔」，1996年才建廠投產的福田想要在大佬林立的市場中奪得自己的那塊蛋糕，就必定要另闢蹊徑。
1998年，福田開始摸索著生產輕卡，而在此之前，福田的前身——諸城機動車輛製造廠主要生產「鳴飛」牌農用車。
○ 圖丨福田汽車成立
得益於多年生產四輪農用車的基礎，兩年後的福田，開始在輕卡領域有了不錯的建樹，甚至能從江鈴、慶鈴、一汽、二汽這些大品牌手裡爭取到自己的話語權。
在輕卡領域「豪橫」了一把後，福田重卡的開發項目也很快的被提上了日程。
2001年9月17日，隨著第一輛重卡產品駛下生產線，「歐曼」這一全新品系的誕生也為日後福田在商用車領域的全面鋪開提供了一定的基礎。
○ 圖丨歐曼H1重卡下線
據家哥了解，「Auman」一詞是取自「AutoMan（汽車人）」，這樣新鮮的車型名稱對於20年前的中國商用車市場來說算是有些高調的。
甚至當時還有消費者認為這樣一個洋氣的名字不應該出現在一臺國產卡車上，畢竟同時期的其他大廠還在使用濃濃中國風的「綽號」來給車型命名。
值得注意的是，福田現在之所以能在商用車領域取得如此成績，除了自身「豪橫」的企業文化以外，當然也離不開那些具有時代意義的歐曼車型。
推陳出新的代表車型有哪些
歐曼H1
○ 圖丨歐曼H1
作為開啟福田重卡之路的奠基車型，歐曼H1並沒有得到它這個身份應有的「尊重」。
這一代車型因為是福田第一次造重卡，所以在配置方面也沒有太多的看頭，北奔NG80的駕駛室配上濰柴當時WD615系列發動機，明眼人一看就知道是瞅準了重載市場去的。
但福田重卡並沒有沿襲到當年輕卡的好運，第一代歐曼H1在經歷過同時期解放平頭柴、東風八平柴、紅巖斯太爾等主力車型的毒打之後，最終以1862輛的銷量結束了短暫的一生。
○ 圖丨第一代歐曼H1使用的還是老時代標
○ 圖丨歐曼H1
也正是由於其極低的保有量，導致現在能夠留存下來H1車型，至少都有16年以上的車齡了。
雖然沒有挺過幾年，但作為「嫡長子」的歐曼H1系列，還是為福田的重卡造車夢貢獻了不少靈感。
歐曼H2
○ 圖丨歐曼H2下線
在第一代車型上吃過不少啞巴虧的福田，很快把自己的重心轉移到新產品的開發上，幾乎是在歐曼H1問世的一年之後。
也就是2002年，福田重卡第二代車型歐曼H2就與福田的新工廠一同誕生了，熟悉的卡友也肯定一眼就看出來這一代車型的亮點在哪。
○ 圖丨五十鈴EXY
據家哥了解，歐曼H2是以日本五十鈴EXY車型為藍本製造的，在駕駛室的外觀設計上，除了前者的進氣格柵採用倒梯形外，其餘部分相似度還是很高的。
由於使用了新的駕駛室，在降低風阻的性能上，要優於前代車型歐曼H1不少，尤其是車頂棚上兩枚鋁合金大喇叭的存在，致使當時用戶對歐曼H2的喜愛程度絲毫不亞於幾大老牌重卡。
○ 圖丨歐曼H2
除了外觀喜人，福田歐曼H2的動力選擇也有很多，不但有濰柴、玉柴、上柴這樣的國內主流品牌裝車，後期與康明斯達成合作後，相關動力總成的加持使得歐曼H2最終達到了151354輛的產量，算是替「夭折」的歐曼H1打了個漂亮的「翻身仗」。
歐曼ETX（H3）
○ 圖丨歐曼ETX下線
時間來到2006年3月17日，為了不落於時下解放、東風、重汽等主流整車廠之後，福田也順勢推出了全新一代重卡車型——歐曼ETX系列，也有人稱之為歐曼H3。
動力方面，歐曼ETX幾乎囊括了國內所有的主流發動機品牌（濰柴、玉柴、康明斯等），使得該車型的運營領域得到了進一步擴張，另外新車型的外觀設計相較於前代也要更為激進。
○ 圖丨歐曼ETX
進氣格柵以及兩側導流槽的設計也為歐曼ETX車型帶來更高的燃油經濟性；後視鏡由原先誇張的外擺式逐漸向內斂的一體式演變；車燈升級為光源面積更大的組合式大燈，行車安全性能夠得到相應的保障，猛地一看頗有點當時歐卡的感覺。
○ 圖丨歐曼ETX
作為福田在重卡領域站穩腳跟後的第一款車型，歐曼ETX除了有著三國四方（福田、濰柴、德國博世、奧地利ACL）這一時下的「優良血統」，在用戶層面，它還為我們帶來了一份難忘的記憶。
在歐曼EST上市一年後，許多80後青睞的漫畫形象——變形金剛被搬上了銀幕，並取得了不錯的反響。
福田也許是嗅到了其中的商機，也開始為自家的卡車配上了「變形金剛」。
○ 圖丨車門處貼有機器人的ETX車型
福田的變形金剛其實就是將自家的產品經過處理之後製作而成的貼畫，據家哥了解主要有三種姿態，也分別代表了車型配置的不同：垂首站立的是標準型；兩臂抬起、緊握雙拳的是重載型；雙臂擺動、彎腰奔跑的是高速型。
貼畫的運用不僅使得這一代車型成為福田最經典的車型之一；在一定程度上，歐曼ETX30萬輛的可觀銷量，想必也有其功勞的存在。
歐曼GTL（H4）
○ 圖丨歐曼GTL
2012年2月18日，福田與戴姆勒結束了長達八年的談判終於開起了合資公司，前者為了能第一時間享受到合資之後帶來的益處，也於同年發布了旗下H4車型——歐曼GTL。
標榜與國際卡車技術接軌的福田，在歐曼GTL上下的功夫不可謂少。
除了維持原有的裝機策略讓濰柴等品牌的老用戶接受，後續推出的GTL超能版上，更是裝上了福田、戴姆勒合資後生產的OM457發動機來吸引新客，在一定程度上對我國物流業的快速發展起到了刺激作用。
○ 圖丨歐曼GTL超能版
動力形式只是福田的賣點之一，定位為中高端重卡產品的歐曼GTL，在安全系統的配置上也毫不馬虎，諸如ABS、EBS以及EVB（發動機節氣門制動）這些現如今才逐漸重視的存在，在當年的歐曼GTL車型上都能見到。
○ 圖丨歐曼GTL超能版美國路試
如此大費周章的對車輛進行必要的升級，想必這也是歐曼GTL為什麼能成為我國第一個通過德國萊因歐洲安全認證重卡車型的原因之一吧。
作為採用歐洲標準生產的第四代車型，福田歐曼GTL不僅為自身贏得了一定的殊榮，在商用車領域，它的出現也成功掀起了中國重卡車型升級換代的潮流。
歐曼EST（H5）
○ 圖丨歐曼EST超級卡車
合資四年，福田在充分了吸收奔馳的設計理念之後，於2016年9月在當年的漢諾瓦車展上推出了旗下第五代重卡車型——歐曼EST超級卡車。
為什麼是超級卡車？
得益於福田康明斯、福田戴姆勒兩家合資公司的技術支持，歐曼EST自誕生之日起就註定有著不低的起點。
為了對標歐美的「超級卡車計劃」，福田通過合資公司的牽線搭橋，勾搭上了採埃孚、大陸集團（馬牌）、威伯科等國際一流零件商，斡旋多年後最終使其成為歐曼EST的供應商。
○ 圖丨歐曼EST&EST-A（自動擋車型）
可以看到，第五代車型在外觀更趨近於現在歐卡的設計，其中緣由想必各位看官也不難猜出。
另外，歐曼EST在原有康明斯ISG和奔馳OM457的基礎上還引進了美國康明斯的ISX12發動機，這意味著該車型的排放標準與歐洲（歐V標準）處在同一水平線。
說它是「超級卡車」，除了擁有「集萬千寵愛於一身」般的國際供應商之外，在車聯網領域，歐曼EST也走在了國產卡車產品的前面。
為了能在幾大老牌車企手裡搶肉吃，歐曼EST先發制人，將國產車上當時並不多見的智能車隊管理系統作為一大賣點向用戶宣傳，使得福田一時間收到了許多公司批量採購以用作車隊建設的訂單。
獨到的營銷手段成就重卡「黑馬」
福田作為一家以農用車發家的車企，短短20年的時間便能有如此影響力，在家哥看來，與其高明、獨到的營銷手段是脫不開干係的。
除了在車身上貼上「歐曼金剛」蹭變形金剛IP的流量外，福田深圳把自家的人產品和航天事業掛上了鉤。
○ 圖丨歐曼H2車型參與航天運輸任務
○ 圖丨歐曼ETX車型參與航天運輸任務
早在2004年，歐曼H2神舟車型就被選為「中國酒泉衛星發射中心飛船及衛星運輸選用車輛」，承擔了神舟五號載人飛船返回艙的運輸任務；此外，在2005年「神六」、2012年「神九」以及2013年「神十」的相關航天運輸任務中，福田歐曼皆有出場。
航天事業作為我國的重要科技項目，對於運輸車輛的高要求那是心照不宣的，而福田通過歐曼多次在相關場合「蹭流量」來加深用戶對旗下產品的認可，實在是不失為一次高端且優秀的營銷案例。
除了加深與國家單位的好感度，福田營銷領域的操作甚至有點博人眼球的嫌疑了，我都懷疑他們是不是偷偷向沃爾沃取過經，否則也不至於作秀似跑到南極交車吧。
不過話又說回來，福田能夠抓住每一次展現自己優勢的機會，努力將自家的產品以獨特的方式呈現在用戶的眼前、加深其印象，在家哥看來，或許就是福田歐曼之所以能夠成為重卡界「黑馬產品」的重要原因之一。
○ 圖丨2015年CTR卡車公開賽
福田歐曼平臺意義非凡
現如今，福田歐曼平臺已經形成ETX、GTL以及EST的低、中、高三檔產品，在產品譜系的結構上不輸於任何一家老牌車企，在品牌運營上也逐漸摸索出自己的道路，即使有作秀的嫌疑，但你也架不住有些用戶就愛看這些花裡胡哨的東西。
歐曼，作為延續了五代的車型，我想在許多70、80後的卡友心中，一定有一些關於它的記憶，而從某種程度上說，它更是幫助福田奠定如今行業地位的重要車型！