雙車PK 哈弗H6與長安CS75真實消費對比

原標題：雙車PK 哈弗H6與長安CS75真實消費對比

　　哈弗H6(參數|詢價)，被譽為新一代「國民神車」，自上市以來的累計上險銷量已經接近300萬輛，同期無一中國品牌車系能與之抗衡，且在緊湊型SUV銷量榜上霸榜80多個月，巔峰時期單月上險量接近7萬輛，「叫板者」寥寥，直到長安CS75 PLUS出世。

　　關於哈弗H6家族和長安CS75系列的銷冠之爭，最常見的說法是「哈弗H6連續88月稱霸國內緊湊型SUV市場，長安CS75系列雖一度接近冠軍位置，但終究還是無法與哈弗H6抗衡，只能屈居第二」，隨著第三代哈弗H6的發售，長安CS75系列的奪冠前景更加渺茫了……事實真的是這樣嗎？在數據之外，SUV雙雄的巔峰對決又有哪些我們不曾發現的細節？

　　說明：因為哈弗H6第二代和第三代車型同堂在售，故採用「哈弗H6家族」的提法涵蓋；長安CS75與長安CS75 PLUS也同時在售，採用「長安CS75系列」的提法涵蓋。另外，本文所採用的的銷量數據，除特別說明外，全部為機動車交通強制險上險量數據。

　　銷量PK:長安CS75系列短暫奪冠卻終未衛冕

　　2011年，哈弗H6初入江湖，某種意義上說，它創造並極大地享有了國內SUV市場的紅利；2017年4月，第二代哈弗H6上市，2020年8月，第三代哈弗H6上市。自問世以來，哈弗H6家族的累計銷量已經近300萬輛，目前二代車型與三代車型同時在售，單月度銷量接近4萬輛。

　　2014年，長安汽車推出旗下首款SUV車型長安CS75，彼時哈弗H6已登頂緊湊型SUV的銷量榜，每月銷量接近3萬輛。2019年9月，長安CS75 PLUS上市，也就是從那時候起，長安CS75系列的銷量開始直逼哈弗H6，目前單月銷量接近3萬輛。

　　從去年開始，長安CS75系列就一直被寄予厚望，希望它能成為彈落哈弗H6頭上王冠的那顆「新星」，畢竟你追我趕的競爭賽最能鍛鍊「選手」。事實上，長安它真的贏過，作了兩次銷冠。

　　「哈弗H6連續88月王冠不落」的說法，依據的是廠家批發銷量，如果把數據換成能代表終端銷量的上險量對比對比，結果卻是這樣的——

　　2020年5、6兩個月，長安CS75系列的上險銷量超過了哈弗H6家族，這兩個月，恰恰是哈弗H6換代之前，也就是說，長安CS75系列也是曾經登頂緊湊型SUV市場了的，一度「中斷」了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路，雖如曇花一現，但哈弗H6最強悍的對手，是它無疑了。

　　不過，7月開始，哈弗再次反超了長安，目前哈弗H6二代與三代同堂銷售，二代車型強大的消費基礎和價格優勢、三代車型全新的設計與配置，宛若「雙保險」加持，使得哈弗H6家族再次將長安CS75系列甩開好遠，9月和10月，哈弗H6家族的銷量分別是36019輛和38993輛，同期長安CS75系列的銷量為29620輛和29214輛，差距又接近10000輛。

　　曾經那麼近，現又那麼遠，長安CS75系列終究未能持續衛冕，電光火石之間，哈弗H6家族重回巔峰。

　　2020年，是長安和哈弗在SUV市場「廝殺」最為激烈的一年，也應該是交手以來哈弗H6最為惴惴不安的一年——第二代車型上市尚不足4年就推出了第三代車型，這個換代周期在業內屬於很短了，新車既出老兵不退伍，兩代車型同堂銷售，加上哈弗H6此前多年屹立不倒的強大聲名，想不贏都難。

　　如果將長安CS75系列作為哈弗H6的對手，那這個對手不容小覷。2020年前十個月累計，哈弗H6家族實現銷量23.61萬輛，同比增長了10.5%；長安CS75系列銷售20.73萬輛，同比大幅增長67.4%，並且已經超過了它在2019年全年的銷量。

　　尤其是，如果拉長時間軸看趨勢，哈弗H6家族的銷量是在連年下降的，而長安CS75系列則正處於上升通道。上一代哈弗H6上市短短三年多就進行換代，升級品質、升級技術之心有之，對市場的敬畏之心，或也有之。當然，這裡面有哈弗產品精細化運營的原因——2017年哈弗M6上市，2018年哈弗F7上市，這兩款車分流了一部分哈弗H6的用戶，但僅比較單一車系的話，就是下圖中的走勢。

　　無論如何，長安CS75系列是目前唯一可與哈弗H6家族「分庭抗禮」的SUV，並且，長安CS75系列是以PLUS為主銷，且將2.0T+8AT的頂配版本配作為主力銷售車型，這也在一定程度上使得「SUV雙雄」的消費格局產生了些許差異。

　　格局PK:長安CS75系列一級城市銷量更高，哈弗H6家族多地均衡

　　作為緊湊型SUV的兩大翹楚，哈弗和長安與日系和德系的市場格局全然不同，海外品牌都是以一級、二級城市為主要根據地，而哈弗和長安在相對後線城市的覆蓋更廣，這也是當前大多數中國品牌車與海外品牌車的共性消費差異。

　　從區位看，哈弗H6家族和長安CS75系列都是在二級城市與五級城市的銷量佔比最高。是不同的是，長安CS75系列在一級市場打贏了哈弗H6，其在一級城市的銷量佔比達到16.76%，超過了三、四、六級城市的比重，而哈弗H6在一級城市的銷量佔比卻屬最低。

　　今年前十個月累計，哈弗H6家族在一線城市的銷量為2.78萬輛，佔同期在一線城市緊湊型SUV銷量的4.34%；長安CS75系列在一線城市的銷量為3.5萬輛，佔同期一線城市緊湊型SUV總銷量的5.46%——長安CS75系列在一級城市的銷量不僅幹贏了哈弗H6家族，還幹贏了RAV4榮放，是今年一級城市銷量最高的緊湊型SUV。

　　不過，長安CS75系列在一級城市的「贏」應該感謝重慶。從具體城市看，二者的第一大本營城市都是重慶，重慶本來就是國內緊湊型SUV銷量最高的城市，長安CS75系列在重慶有「坐地戶」優勢，銷量是其他城市的倍數級，可以說是重慶成就了長安CS75系列的區位市場優勢。同樣，哈弗在保定也有「坐地戶」優勢，使得小城保定的哈弗H6消費量排在了全國第三。

　　再仔細玩味一下兩款車的Top 20城市銷量，可以發現與長安CS75系列的重慶一家獨大相比，哈弗H6家族的領地更加均衡，在各大城市都有強大的用戶基礎和口碑積累。同時，非常明顯的是，北上廣這三大城市，在哈弗H6的「根據地」裡，排在很後面，在長安CS75系列的序列城市中卻相對靠前的多。這與哈弗H6起家以「農村包圍城市」的營銷布局不無關係，未來哈弗的營銷布局若進一步調整，城市格局有望發生變化。

　　從2019年下半年開始，長安CS75系列在一級城市的銷量就超過了哈弗H6家族，且保持至今。不過，隨著三代車型的市場鋪開，哈弗H6家族在一線城市的銷量也有直追長安CS75系列的趨勢。

　　2020年9月和10月，哈弗H6家族在重慶和成都的銷量都出現了環比大幅增長，8月份，其在重慶和成都的銷量分別為657輛、585輛，9月份分別增長至1057輛和992輛，環比增幅達61%和70%，10月份在重慶的銷量達到1068輛，與同期長安CS75系列在該地的銷量差距從之前的近千輛縮小至500輛，一段時間內，後者在一級城市市場將持續承壓。

　　口碑PK:雙雄勝出，各有所長

　　哈弗H6已是國民神車，長安CS75系列自上市以來累計銷量也達到117.3萬輛，比排在第二的中國品牌同級車傳祺GS4隻少3萬輛，2019年和2020年前10個月的銷量則都僅次於哈弗H6家族位居第二，也是當之無愧的榜眼了。

　　整體看，長安系要比哈弗系售價略高。而且現款第二代哈弗H6有著3萬元左右的終端優惠，優惠後起售價還不足8萬，這個價格是非常具有殺傷力的，與三代哈弗H6同堂銷售，在保持衝量方面能撐足底氣。

　　2021款長安CS75 PLUS共6款車型可選，指導價10.69-15.49萬，是主力銷售車型；2021款長安CS75共2款車型在售，10.39-11.99萬。第三代哈弗H6共5款車型可選，指導價11.59萬-13.49萬，將第二代車型算在內，2021款哈弗H6共有12款車型可選，指導售價也擴展至9.8-14.1萬元，不過在今年廣州車展上哈弗H6 2.0T四驅版也已正式亮相，儘管具體售價尚未公布，但第三代哈弗H6頂配車型的價格區間可能還會繼續上衝一點。

　　同級別、同為中國品牌、同售價區間，哈弗H6與長安CS75 PLUS彼此成為彼此的第一競品，在消費口碑上的PK誰能勝出？

　　根據汽車之家口碑大數據，長安CS75 PLUS的用戶口碑總體評分為4.56，哈弗H6口碑總體評分為4.54，可謂旗鼓相當。具體看，長安CS75 PLUS的外觀、空間方面更受用戶青睞，但油耗和舒適性評價不及哈弗H6。哈弗H6在空間、性價比方面更受用戶青睞，但用戶對其舒適性、操控性的評價一般。

　　8項評價中，哈弗有3項明顯勝出：性價比、油耗、空間，另外在動力方面領先長安CS75 PLUS 0.01個評分；長安CS75 PLUS有4項勝出：操控性、舒適性、內飾和外觀。口碑的差異，就是消費者與產品之間的雙向反饋，對市場是有有影響的。

　　當用戶想買一輛SUV時，他們在想什麼？我們將SUV產品按照價格進行分檔，同時選定13個消費者購車時的關注點，通過橫縱對比來觀察和分析發現，在「SUV雙雄」所在的10-15萬元價格區間內，油耗是用戶首要關心的因素，甚至比安全性和車輛質量都高。上面的口碑數據顯示，哈弗H6比長安CS75 PLUS有更加優異的油耗表現，這恐怕是其決勝市場的重錘。

　　油耗之外，配置、空間、價格是10-15萬價格區間用戶重點考量的第二類因素，哈弗H6和長安CS75 PLUS在空間方面的表現都獲得了極高的用戶口碑，加上極高的性價比評分，找對了適銷人群的痛點，正是哈弗H6和長安CS75 PLUS的能夠超越主流海外品牌同級車型的根本原因。

　　細節之中有魔鬼。根據汽車之家的口碑印象語義分析，正面評價中，兩款車的空間和外觀上都獲得了較高的用戶青睞，其他性價比、油耗、動力等也差別不大。比較而言，哈弗H6的配置更加豐富，恐怕也是當前其贏得更多市場的關鍵因素之一，而長安CS75 PLUS在配置方面略有差池，比如定速巡航不好出現在其負面評價中。無論是哈弗還是長安，對負面評價的關注應該甚於對正面評價的關注。(說明：兩款車的口碑印象各項佔比不具對比性，其權重僅基於各自的獨立評價得出。)

　　編輯點評：

　　緊湊型SUV是當下國內汽車消費最熱的門類，也是目前中國品牌最能揚眉吐氣的一個細分市場。長城汽車是最早進入這一細分市場的，自2013年開始，哈弗全繫緊湊型SUV僅在2017年失手於吉利汽車，其他年份均穩居品牌冠軍。長安汽車2014年首次進入這一市場，在2019年之前，其緊湊型SUV銷量一直在第五、第六名徘徊，2019年下半年開始發力，2020年前10個的累計銷量一舉越升至第2位。

　　以上的消費對比算是雙雄對決，而從另一個角度看，這兩款頂流車型在緊湊型SUV市場已經比主流海外品牌取得了明顯的消費優勢：2019年，日系SUV三劍客——本田CR-V、奇駿、逍客——依次排在哈弗之後；2020年，長安CS75系列超過了本田CR-V，博越超過了奇駿和逍客。目前，日系同級別車型的升級改款和換代都暫無大的亮點可見，在緊湊型SUV市場上，中國品牌的競爭優勢已經確立，後市，無論王冠著於哈弗H6家族還是著於長安CS75系列，都是消費者所喜聞樂見的。

（文章來源：汽車之家）

(責任編輯：DF513)