文 / 夜憶文
經觀財經眼 專欄作者
近期，特斯拉的市值已經超過了5000億美元，躋身全球市值最大的10個企業之一，幾乎相當於3個豐田汽車的市值。
也就是在上一周，特斯拉股票也被納入標普500指數，這意味著特斯拉像蘋果、微軟、亞馬遜一樣，篤定將即將成為長線吸金的大牛股——想必，此時此刻，埃隆·馬斯克的心裡已經樂開了花。
但是，在給員工發送的內部信中，外星人馬斯克一點也沒有飄，而是再次語出驚人：特斯拉雖然市值逾5000億美元，但是仍然需要下大力氣控制成本，即使幾分錢也不要放過，因為「我們做的就是幾分錢的遊戲」！
在馬斯克的心中，經營特斯拉，就是在玩「幾分錢的遊戲」，除了緊張，刺激，還能一睹市值膨脹，鈔票橫流的效果。
馬斯克對特斯拉定的目標是：除非路上跑的都是電動汽車，否則，特斯拉不能停下來。所以，這款史上最為昂貴的遊戲，在他的心目中同樣會面臨著巨大的「宕機」風險。
從特斯拉的近況中，我們不難發現，馬斯克對於其三番五次提及的「遊戲」，似乎是越來越執著了。
01
8月份，特斯拉的一則招聘信息引起了全世界的關注。
在這份招聘啟事中，特斯拉規劃了四個不同的工作種類，其中「視頻遊戲工程師」這個崗位信息，似乎已經不是第一次出現了。
特斯拉對崗位的描述是這樣的：我們致力於製造最有趣的汽車，將視頻遊戲體驗引入車輛內部，有助於增加樂趣，我們正在尋找一位積極的軟體工程師，幫助我們建立這樣的視頻遊戲平臺。
早在2019年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就在播客節目上表示，用戶很快就可以在特斯拉的大屏中控上，玩風靡全球的《茶杯頭》遊戲了。
把時間繼續往前倒推，2018年10月，特斯拉就已經把一些經典的雅利達遊戲，作為復活節固件升級的彩蛋推送給用戶。
當時，馬斯克還在Twitter上公開表示，他曾經嘗試著與任天堂展開合作，但是被任天堂以「不方便授權」為由，潑了冷水。
對於中國用戶而言，「特斯拉遊戲」同樣也不是一個新穎的名詞——《歡樂麻將》《歡樂鬥地主》等等耳熟能詳的遊戲，都是現階段特斯拉交付的新車裡可以配置的。
特斯拉的遊戲似乎越做越精湛——從駐車時方能開啟的雅利達彩蛋，逐漸升級到可以在汽車中控屏操作的角色扮演遊戲，特斯拉車主在長途旅行中，也開始能逐漸享受到遊戲的樂趣。
02
特斯拉對遊戲的布局，顯然沒有很多媒體料想的那麼簡單——馬斯克並不滿足於一些第三方，或者簡單的遊戲，他想做的，是針對汽車使用者的原創遊戲。
特斯拉重金招募所謂的「視頻遊戲工程師」，恐怕也是出於這個目的。
簡而言之，特斯拉想開發與AR，VR，5G等前沿技術相結合的場景遊戲，並非是單純的把一些手機或者電腦遊戲移植到車身上，而是為將來即將成熟的無人駕駛體系，提供具有「特斯拉」IP的娛樂配套。
一個有力的實證是，在11月9日，一位AMD工程樣品和新聞的知名爆料者曝出，特斯拉車內信息娛樂系統有望搭載AMD「Navi晶片」。這是AMD最新推出的晶片，造價不菲，據說其相比此前AMD RDNA的顯卡，擁有2倍的遊戲性能。
有媒體預測，這是特斯拉為了能在中控大屏上運行更多遊戲而準備的。
從更深的層次去理解，使用新的晶片，目的在於讓車輛內部每個子系統效率性能得到提高，從而直接帶動車身娛樂生態系統的升級，但是轉念再一想，於情於理，這不是與馬斯克的成本效益原則相悖了嗎？
我們只能理解為，特斯拉將成本前置，要為接下來的「遊戲車生」開路了。
03
不同於其他汽車廠商，馬斯克選擇了用遊戲改變 「遊戲」規則的方式，這就是特斯拉的可怕之處。
放眼全球市場，特斯拉的「遊戲觀」，與全球另一大網際網路科技巨頭——蘋果公司，有著異曲同工之妙，兩者如今的發展軌跡（市值暴漲），也驚人的相似。
眾所周知，蘋果自身是不做硬體生產的，幾乎全是依靠代工來實現，蘋果自身的賣點在於軟體，其中的精髓又在於IOS系統的「遊戲機」思維——每一個蘋果產品，幾乎都是一臺天然的遊戲機。
根據Newzoo分析師的一份報告，蘋果是目前世界上第四大遊戲公司，2018年全年，蘋果遊戲收入為94.5億美元，同比增長18%。2019年，蘋果來自於應用內廣告的收入為450億美元，其中44%來自遊戲中的廣告。
曾有一位投資圈人士如此評價：看特斯拉的市值，不妨參考一下蘋果，萬億市值絕不是一個手機產品能支撐起來的，它的市值很大程度在於其『互聯』性質。
他強調，在消費者購物、閱讀、娛樂、社交等方方面面，只要通過蘋果產品實現，它都可以收取費用，例如公眾號出打賞功能的時候，蘋果還向其收取30%的費用，堪稱雁過拔毛。而電動汽車有望成為新的互聯載體，且其體量比手機更大。
在我看來，這位投資者提及的「互聯」，其實廣義上指的還是遊戲思維，說白了，視頻流媒體服務、健身、教育、電子書、有聲讀物、約會應用程式，只要是給蘋果帶來源源不斷創收的，哪一樣不是遊戲？哪一樣不能夠在IOS系統 中「遊戲化」？
從蘋果的成功經驗上，我們很容易總結出這樣一點：硬體，只是特斯拉承載品牌外殼的終端，以遊戲功能為生態核心的軟體，才是特斯拉的核心大殺器。
遊戲的上癮性特點，就是一旦實現了功能，複製成本基本是零。同樣的成本投入，利潤空間取決於用戶數量。
試想想，馬斯克一邊操縱著特斯拉降價，去吸引更多下場市場的用戶，一邊又學起了蘋果的做法，讓用戶為特斯拉日趨完善的車聯網不斷付費，長此以往，特斯拉既可以掩蓋產品粗糙，車輛故障，產能不足的問題，還能夠不斷建立新的市場認知，搶奪競爭對手的存量客戶，消化自己的成本劣勢。
有位蘋果的高管曾經說過：「Apple成功的秘訣，就是把最好的軟體，裝在了最好的硬體裡。」
照這麼看，只要是特斯拉解決了無人駕駛的安全性問題，還真可能超過蘋果公司，成為全球市值最高的公司。
畢竟，特斯拉除了建立起足以媲美蘋果的「遊戲規則」之外，還有著電動汽車領域最高技術含量的「硬體」，這一點，已經足夠確保特斯拉在品牌成長的路上「蘋果化」，讓全球其他車企仰望。