根據調研受訪者中，有67%的用戶在疫情前有購車計劃，27%的用戶正在觀望，6%此前無購車計劃。在疫情影響下，僅有31%的用戶未調整購車計劃，此外48%用戶認為受到了一定影響，21%用戶表示受到很大影響。
新冠肺炎疫情加劇了汽車消費下滑壓力，今年1至2月，我國汽車銷量同比下降42%。在此情況下，一季度暫時停擺的汽車消費將以何種方式重啟，一直是行業共同關注的話題。
為更好的洞察購車用戶的變化趨勢，4月10日，懂車帝與中國汽車流通協會渠道發展分會聯合發布《疫情後用戶購意向調研報告》（下稱《報告》，通過針對533名受訪者的深入調研，反映出消費者購車意向的變化。
報告顯示出，持續的疫情之下，部分消費者的購車需求被壓抑，其中不乏需要按計劃或希望儘快完成購車的消費者，這部分人群預計將成為市場重啟的生力軍；此外，也不乏推遲購車計劃的消費者，他們的關注點發生了變化，如何調動起這部分人群，將是行業思考的命題。
增購\換購推遲，無車者將先行購車
根據《報告》的統計，有67%的用戶在疫情前有購車計劃，27%的用戶正在觀望，6%此前無購車計劃。其中，在疫情影響下，僅有31%的用戶未調整購車計劃，此外48%用戶認為受到了一定影響，21%用戶表示受到很大影響。
懂車帝聯合流通協會對其進行了深入調研，發現其中希望儘快買車的用戶僅佔31%，考慮推遲買車的用戶佔比約為63%，考慮取消購車計劃的用戶佔比約5%。
這組數據反映出，疫情「黑天鵝」之下，目前市場上購車觀望情緒整體濃厚，購車信心亟待恢復，這對於行業而言是個需要重視的信號。如何更快的增強消費信心，將決定了全行業的恢復效率。
然而，市場中不乏被壓抑的「剛需」用戶，無車者或將成為撬動汽車消費恢復的首批引擎。
《報告》顯示出，受疫情影響，考慮儘快購車的用戶大多希望在三個月內完成購買。在購車計劃不受疫情影響和選擇儘快購車的總體用戶當中，有80%計劃在半年內購車；而在計劃不受疫情影響用戶組中，在也有50%希望在一年內購車。此外，考慮儘快購車組中39%希望在一個月內購車。
數據顯示出，市場上有緊迫購車需求的用戶不在少數。與此同時，有車族更傾向於推遲購車，而無車族則希望儘快完成購車。在無車族中，40%用戶希望能儘快購車，取消購車計劃的用戶僅佔3%。
由此來看，首輛購車需求應是汽車消費恢復初期的重點，相比而言，換購需求的重啟則會相對緩慢，市場恢復初期，廠商、經銷商率先調動起無車族的購車信心，或將成為市場的投石問路之舉。
「優惠力度」將加速市場恢復
除了市場解凍初期需要尋求抓手外，如何針對不同消費心態而有的放矢的恢復市場信心，將是更為長遠的命題，而了解不同消費者的心態，無疑是解決問題的第一步。其中，廠商及政策能給市場何種優惠，將是撬動觀望人群提前購車的重要方向。
《報告》顯示出，疫情之下有車族和無車族的關注點已然不同。在受訪者中，整體而言「車型品牌」、及「優惠力度」是用戶考慮購置新車的主要影響因素。此外，無車族認為買車是剛需，有車族則更看重優惠力度。
這意味著，有車族的對於價格促銷變得敏感，因而對意向車型的忠誠度降低，更容易更換意向車型。
《報告》顯示，疫情之後，47%的用戶考慮更換意向車型，其中有車族考慮更換意向車型的佔比更大，佔比63%。更換意向的考量因素中，57%都將「優惠力度」作為最大的關注點。
不只是上述群體，受疫情影響，對於推遲或取消購車計劃的用戶，讓其提前或恢復購車的直接動力也是促銷。其中，85%的用戶認為若「購車成本更便宜」，則會提前或恢復購車。
這組數據反應出，一定幅度的促銷優惠不僅將有助於市場恢復的提速，也可成為不同汽車品牌之間競爭的手段。
除了廠家的促銷外，對政策的期待也是影響購車決策的關鍵。《報告》顯示，6%的用戶認為若所在城市放寬購車限制，則會提前或恢復購車計劃。此外，相比於有車族，無車族因為「城市限購政策放寬，搖號概率變大」提前/恢復購車的可能性較大。
值得注意的是，疫情期間，新型購車方式「網絡直播看車」正受到用戶青睞。相比較而言，無車族比有車族更容易接受一些新型的購車方式，比如微信/電話、網絡直播、預約送車上門等。
由於疫情的持續，汽車市場的恢復道阻且長，但仍可以看到，剛需用戶不在少數。消費者需求的不同，也為廠商及經銷商提供了決策空間。在此情況下，作為中國汽車流通協會副會長單位的懂車帝，聯合中國汽車流通協會一道為汽車行業參與者提供的《報告》，將是有效的參考。