※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上駕駛的市售摩託車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
1990 ZZ-R1100〈大型摩託車首款採用衝壓進氣導管〉達到300km/h的高效率車款登場
在仿賽車款風潮達到最鼎盛時期的1980年代中期，川崎卻獨自將心力投入到研發最強最快速的車款上。以1984年最高時速突破250km/h的GPZ900R為開端，川崎接二連三的推出了後繼車款，包括1986年的GPZ1000RX以及1988年的ZX-10等等，最大馬力從GPZ900R的115ps提高到137ps，最高時速更是超過了270km/h。
1990年更是推出了ZZ-R1100（C1），排氣量超過1000cc達到了1103cc，最大馬力更是達到了147ps，甚至還加入了空力性能優異的整流罩以及首度在大排氣量車款中出現的衝壓進氣導管。因為採用的是從車頭導入氣體的高效率設計，所以衝壓進氣導管也是這臺車的最高時速得以達到前所未見的300km/h的關鍵所在。
雖然問世當時不太受到關注，但是隨著它的實力廣為人知之後，這臺車便憑著最快速車款的頭銜稱霸車壇到1990年代中期為止。
▲【1990 川崎 ZZ-R1100】■車重228kg(乾燥重量) 水冷四衝程並列4缸DOHC 4氣門 1052cc 147ps 11.2kg-m ※出口版車款
在進氣效率極高的車頭設置了衝壓進氣導管的入口。導管從車體左邊繞過，能讓駕駛行進間產生的風
一直線的流動到空氣濾淨箱內，透過增壓效果讓車輛在最高時速下的馬力又再多出了幾%，特色是採用了C字型導管從車體左邊經過的非對稱設計。
以ZX-10的水冷直列四缸發動機為基礎，將缸徑加大2mm的改成了缸徑76mm×行程58mm的規格，排氣量則從原本的997cc增加到1052cc，除了φ40mm的CVK化油器之外，包括活塞、曲軸、氣門等氣門機構全部都是使用全新設計，更將散熱器設計成彎彎曲曲的形狀來提高冷卻效果，底盤裝置則採用對向四活塞剎車卡鉗等，配備相當充實。
從儀錶板上可以看到時速表的最高數字達到了320km/h。以STD版進行實測，時速大概是在280km/h左右。Dr. SUDA的改裝車甚至曾在Bonneville極速競賽上創下了最高時速308km/h的紀錄。
1982年式C2的型錄。雖然感覺上偏向硬派車款的風格，但是靠著直接的馬力輸出特性以及操控性能，使得這臺車操縱起來也變得相當容易。
1993 ZZ-R1100：進化成D-TYPE，並且採用了雙衝壓進氣導管的設計
1993年式進化成為D-TYPE後的整體也變得更加成熟。在最關鍵的發動機方面，採用最新的活塞來提高耐用性並改良了變速箱，衝壓進氣導管也改成了雙進氣導管的設計，增壓效果也因此跟著大幅提升。
車體方面則是透過採用全新設計的車架及強化剎車系統來增加駕駛時的舒適性。另外，在1900年代尾聲時更將車名從「ZZ-R」統一改成了「ZZR」。
▲【1993 川崎 ZZ-R1100】■車重233kg(乾燥重量) 水冷四衝程並列4缸DOHC 4氣門 1052cc 147ps 11.2kg-m ※出口版車款
▲進氣口從單一進氣口的設計改成了雙進氣口，並在左右兩邊設置了導管，吸氣效果因此大幅提升。空氣濾淨箱的容量也因此跟著加大。整流罩改成了更加滑順的設計，並且也增加了油箱的容量（21→24L）。
追加油量表，指示燈的設計也變得更加有型。儀錶板上的320km／h以及轉速紅線區從11500rpm開始這兩點則是維持不變。