2015年，底盤代號為FK2的思域Type-R誕生，這是思域Type-R型號的第五個版本車型，同時也是Type-R首次作出最大而且最具爭議的變化，沒錯就是K20C VETC TURBO發動機的應用，這標誌著本田思域正式走上了渦輪化的道路。
一方面渦輪發動機帶來了更加強勁的動力，而另一方面，對高轉自吸VTEC的捨棄令不少車迷都感到失望與嘆息。無論如何，思域的確變得更強了，時代不斷在進化，趨勢必須跟上。
兩年後，基於第十代思域的Type-R車型FK8正式登場，同樣是K20C渦輪增壓發動機，短短兩年就換代，到底FK2與FK8差別有多大？
可能有人會認為使用同樣的動力系統，兩車實力應該差不多，但一組數據可以說明，FK8與FK2性能上還是有比較大的差距的。2007年上市的日規思域FD2 Type-R原裝車在筑波賽道的成績為：1分08秒33；基於歐規思域的FK2 Type-R原裝車在筑波賽道的成績為：1分07秒375；而基於全球化車型第十代思域的FK8 Type-R原裝車在筑波賽道的成績為：1分05秒807；實力可見一斑。
基於第十代思域的TYPE R FK8可謂是名聲大噪，除了大家所知的車身強度對比與FK2有所提升之外，舒適性也得到了明顯的改善。作為紐北前驅王，本田對FK8的底盤調校肯定花了不少心血，對於前驅性能車來說FK8已經做得很好了。
車架型號：DBA-FK8
引擎型號：K20C
排氣量：1996cc
缸徑x衝程：86mm x 86mm
原廠最大馬力： 320匹/6500rpm
原廠最大扭力：40.8kgm/2500-4500rpm
原廠推薦機油標號：無
原廠防傾杆大小：前29.2mm，後20mm
原廠排氣管路直徑：60
原廠輪胎品牌系列：馬牌SC6
原廠輪胎尺寸：245/30R20
原廠制動形式：前後碟剎
原廠剎車碟直徑：前350mm、後305mm
原廠懸掛形式：前麥弗遜、後多連杆
下面我們簡單對比一下 FK2與FK8的具體差別
引擎：
依然是那具代號 K20C1 2.0L 渦輪引擎，在 FK2 方面輸出為 310hp 和 400 Nm，來到 FK8 馬力輸出稍微調高至 320 hp，可能你會問為何馬力漲那麼少，廠方表示 FK8 底盤絕對能承受更高的馬力，維持在 320hp 最主要是讓 FK8 擁有更好的操控表現，同時追求大馬力也不是 Type-R 的作風。
懸掛：硬體部分就如 FK2 一樣，FK8 同樣配置機械式 LSD，和有效減少 Torque Steer 跡象的前懸掛設定，車尾懸掛才是最大的差異和提升，FK8 捨棄 Torsion beam扭力梁懸掛 ，改用 Multi-Link 多連杆，勢必讓操控表現大增，可能你會問 Civic 不都是多連杆嗎？這就是不同地區版本的區別，在此之前歐洲地區 Civic Hatchback 多採用扭力梁 ，主要是擁有更多尾箱空間。
FK8 新增 rev matching功能，就是當你退檔時，電腦會自動幫你補油保持引擎轉速，而廠方還貼心地加入 rev matching 關閉的功能，無論你在哪個駕駛模式下都可以分開關閉，畢竟也不是每次駕駛時都那麼熱血。
思域FK8可以說是知名度最高的一代Type R，因為它以7分43秒8的成績刷新了紐北圈速紀錄，並成為了紅極一時的最快量產前驅車。而實際上，FK8也確實是史以來最極端的思域Type R，它對於徵服賽道的欲望無比強烈。