我們在山路上開了一圈逸動藍鯨版，它的中段動力輸出給我留下了深刻的印象，好像是打了雞血一樣的動力輸出，讓我在每次進彎之前都要重踩剎車，這感覺棒極了。
早在2012年面世的長安逸動在我印象裡一直是一臺造型特別精緻的緊湊級車型，但我對它的動力和操控並沒有抱太多的期待，畢竟是一臺主打家用的轎車嗎，性價比又這麼高，怎麼可能做到運動與居家兼備呢？
現在不同了，逸動帶來了全新的藍鯨動力，這是一個非常寬泛的平臺概念，未來會有很多藍鯨動力的混動發動機，可能是1.0T，也可能是1.8T，這套平臺打造的排量範圍區間就是1.0-1.8升發動機，熱效率更是高達40%，據工程師介紹，在渦輪增壓發動機中，目前尚沒有達到40%的發動機。
對於這臺逸動，這次推出的藍鯨版在外觀上並不陌生，在外觀的幾處細節上有所調整，看起來會比較激進一些，但更符合它1.4T的動力，更適合年輕人的審美。
在內部，幾乎沒有任何改動，曾經的紅色內飾再次被啟用，看起來同樣熱情滿滿。中控的布局非常順手，雖然沒啥突出的亮點，但用起來、看起來都相當舒服。最大的亮點還是右側副駕面前的快捷功能鍵，方便副駕對音量進行控制，再也不用去幹擾駕駛員了，簡直是駕駛員的福音。
逸動藍鯨版最大的變化就是升級了動力系統，並重新調整了底盤舒適性。我們在場地和山路上都對這臺車進行了試駕，可以說可動可靜，是個非常理想的城市代步車。
在場地裡，我們對它的操控進行了比較極限的測試，通過一個麋鹿測試，這臺車的懸架後段支撐性還算不錯，車尾的跟隨性也不會隨著重剎而消失，反而挺靈活的。當然，起步和剎車的時候會有車頭的起伏，但這似乎不是什麼問題，畢竟日常駕駛中需要懸架的行程來保證舒適性。
從靜止開始加速可以體現出這臺車的動力表現，1.4T發動機的最大功率為158馬力，超過了目前大多說的2.0L發動機，最大扭矩260牛米，也是非常可觀的數據。與之匹配的是自主研發的7速雙離合變速器。加速過程中，能夠很明顯的感受到動力是不錯的，但是變速器的反應拖了後腿，踩下油門之後，大概要有一秒鐘左右的反應，車子才會一下子跑出去，看了眼轉速表，大概要到2000轉的時候才會有感覺，而1400轉的最大扭矩點來臨的時候，似乎變速器還沒反應過來呢。
中段加速非常好，只要擋位穩定了，動力的優勢就表現出來了，在正常駕駛的情況下，2-3擋，3-4擋換擋的時候都不會有頓挫，也幾乎沒有延遲，換擋過程十分舒服，非常適合平穩駕駛。
在山路中，底盤的穩定性非常好，雖然側傾不小，但整體的跟隨性非常好，我嘗試著帶著速度拐了幾個彎，極限不算低，並且支撐性良好，韌性很足，很有合資車的味道。
在經過了多腳大力制動之後，這臺車在制動力依然保持良好狀態，這也比較讓人欣慰，在自主品牌當中，長安的品質似乎不用過多的擔心，如果你喜歡這臺車的外觀和他帶給你的駕駛感受，買就是了。
結語：在原有的動力組合之後又增加了這樣一套更加偏向運動的渦輪增壓發動機動力組合，可見長安是要打年輕、運動的主題了，在消費主體轉換的時代，我們需要一些傳統車企來突破自己的舒適區，打造年輕人更加需要的中國品牌車型，如果定價合適的話，相信這也會是原有逸動的一個更多的選擇。
作者/來源：xiao文ing
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