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廈門翔安海底隧道工程設計、施工方案分享 查看詳情
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一、工程概況 1、工程地理位置 3、工程建設規模 項目全長 8.695 km，其中海底隧道長 6.05 km，跨越海域 寬 4.2 km ，設雙向六車道，概算 31.97 億，工期 4年8個月。 4、工程地質條件 u 場區為花崗巖地層，主要不良地質有：兩岸全強風化層、翔安 側淺灘段部分透水砂層、海域段多處全強風化深槽 u 最大縱坡：3%；最深處：海平面下約 70m 5、橫斷面設計 6、通風豎井及橫通道設計 8、防水設計  
查看詳情大連灣海底隧道工程防風網措施方案順利通過專家論證 查看詳情
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2018年4月19日，大連灣海底隧道有限公司組織相關專家於中交大連灣海底隧道工程項目總經理部召開了「大連灣海底隧道建設工程乾塢子項工程渣土暫存場地剛性防風抑塵網措施方案」專家論證會，大連市城市建設管理局、大連市土地儲備中心、大連市固體廢物管理處、大連市環保局甘井子分局和大連梭魚灣商務區開發建設有限責任公司相關人員、大連灣海底隧道有限公司總經理申立明、中交大連灣海底隧道工程項目總經理部常務副總經理周華、中交第一航務工程局有限公司資深專家李金華等參加了會議。聽取了第五工程經理部關於《大連灣海底隧道建設工程乾塢子項工程渣土暫存場地剛性防風抑塵網措施方案》的匯報。各專家一致認為，該方案提出的剛性防風抑
查看詳情渤海海底隧道方案，煙臺到大連僅需40分鐘 查看詳情
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關鍵詞： 市政工程施工 橋梁樁基設計
渤海海底隧道終於有了確切消息。遼寧省大連電視臺《大連經濟報導》11月27日消息稱，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已於日前正式出爐。 煙臺至大連海底隧道指煙臺、蓬萊至大連、旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公裡，火車設計時速為250公裡，運行速度能達到220公裡/小時，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。 工程方案將採納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。
查看詳情大連灣海底隧道項目PPP實施方案獲批 查看詳情
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關鍵詞： 隧道工程施工圖 隧道施工組織 PPP融資模式
摘要：6月28日，據大連市市政府有關部門召開的會議上獲悉，大連灣海底隧道及光明路延伸線工程項目PPP實施方案和特許經營協議在5月份取得市政府批准。據披露，大連灣海底隧道將設置雙向6排車道。 線路走向示意圖海底鋪設預製好的隧道管大連灣海底隧道其實並非在海底巖石下鑽通一條隧道。這條海底隧道計劃用「淺埋」的辦法，就是在海底鋪設預製好的隧道管，這種技術叫「沉管法」。在岸上將沉管預製好，拖入海中，然後進行對接。 在大連灣海底隧道建設工程（陸域）環境影響報告書中顯示大連灣海底隧道建設規模是雙向六車道，設計速度為主線每小時60公裡、匝道每小時40公裡。隧道主體工程穿越大連灣採用沉管法施
查看詳情[山東]海底隧道工程海域段安全專項施工方案90頁（超前預注漿） 立即下載
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關鍵詞： 路橋施工方案 海底隧道工程 超前地質預報 超前預注漿工藝
資料目錄 第一章 編制說明1 1.編制依據1 2.編制目的1 3.編制原則2 4.編制範圍3 第二章 項目總體概況及總體組織安排4 1.工程概況4 1.1 項目總體概況4 1.2 總體施工組織安排4 第三章 海域段工程概況6 1.海域段範圍6 2. 海域段主隧道設計概況6 2.1 設計縱斷面6 2.2 設計橫斷面6 3.海域段工程地質、水文地質7 3.1 海域段工程地質情況7 3.1.1 巖土工程地質7 3.1.2 圍巖情況9 3.2 海域段水文地質情況9 3.2.1 地下水分布9 3.2.2 巖土體滲透性9 3.2.3 海域段隧道湧水量10 4.海域段斷裂破碎帶特徵11 4.1 海
立即下載遼東山東半島海底隧道方案上報 查看詳情
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關鍵詞： 海底隧道施工總結 隧道施工方案 隧道施工組織
摘要：借環渤海地區合作發展的東風，連通遼東半島和山東半島的海底隧道項目再度胎動。從一名研究人士處獲悉，《環渤海地區合作發展綱要》（《發展綱要》）最快將於兩周內對外公布。 遼東山東半島海底隧道方案據相關七省市將根據公布的綱要內容，陸續制定各自貫徹落實的發展規劃或實施意見。一名參與綱要起草和研究的學者向澎湃新聞透露，當初編制《發展綱要》時，曾提出山東半島和遼東半島的連通問題，但這一內容最終是否會納入公布的綱要中，目前還不得而知。關於山東半島和遼東半島的連通方案，此前廣為討論的是版本包括海底隧道和跨海大橋兩種。中國工程院院士王夢恕向澎湃新聞透露，目前已上報的方案，確定採取的是，
查看詳情煙大海底隧道方案本月將上報國務院 如獲批三年後動工 查看詳情
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關鍵詞： 海底隧道施工 鑽爆法海底隧道施工 隧道主體工程施工
摘要：據渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕介紹，煙大海底隧道的方案將會在本月以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。如果通過國務院批准，預計在3年後動工。 煙大海底隧道方案本月將上報國務院 全隧道方案最終勝出，煙臺隧道入口定在蓬萊東港 根據王夢恕的介紹，經過前期的實地勘察和考量，專家們為煙大海底隧道設計了4條跨海線路供最後的選擇，其中一條線路是完全繞開途中島嶼的「最短距離方案」，即從蓬萊東港直通大連老鐵山，全線長約104公裡，中間在大竹山島設置豎井，還需設置一座人工豎井，以供隧道進行空
查看詳情複雜地質條件下大直徑海底隧道盾構選型 立即下載
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本資料為複雜地質條件下大直徑海底隧道盾構選型，共6頁。 本文對複雜地質條件下大直徑海底隧道盾構選型的特點進行了分析，並結合某海底隧道的工程特點及地質條件，對影響盾構選型的各種主要因素進行了分析，對泥水平衡盾構和土壓平衡盾構從各個方面進行了綜合比選，最終選擇了適合本工程的大直徑複合泥水盾構，由於目前國內外大直徑複合泥水盾構在複雜地質條件下的工程應用很少，本文回顧了國內外複合泥水盾構類似工程應用情況。 目錄： 引言 工程概況 海底隧道盾構選型的特點 盾構選型 方案比選 複合泥水盾構施工典型工程 結束語&nbs
立即下載海底隧道明挖段大斷面襯砌內外模配套技術 立即下載
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關鍵詞： 海底隧道明挖段 大斷面襯砌內外模 內外模配套技術 二次襯砌施工工藝
本資料為海底隧道明挖段大斷面襯砌內外模配套技術，共27頁，可供參考 概況： 明挖段寬度約100m，開挖深度23.3m，共開挖土石方38萬m³；採用放坡開挖+噴、錨、網支護，放坡分為二級放坡和三級放坡，二級放坡分別為上級坡度1:1.25、下級坡度1:1、1:0.75，兩級中間設置2.0m平臺。上、中級坡面防護採用φ42×3.5mm注漿小導管，L=4.0m，間距1.2×1.2m梅花型布置，垂直於坡面設置，注漿漿液水灰比1:1，注漿壓力：0.5～1.0MPa，單孔注漿量0.12m3；下級坡面防護採用φ22砂漿錨杆，L=4.0m，間距1.2×1.2m梅花型布置，垂直於坡面設置；坡面
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本資料為海底隧道施工穩定性控制及關鍵技術，共116頁。 本工程使用年限按照100年設計，採用複合式襯砌結構，陸域隧道二次襯砌為C30防腐蝕混凝土，抗滲等級為P8，海域隧道二次襯砌為C45高性能防腐混凝土，抗滲等級為P12，同時採用具有抗海水侵蝕的噴射混凝土，鋼筋網為V級，風化槽採用鋼拱架組成初期支護，取消系統錨杆，鋼拱架接頭處設鎖腳鋼管，在初期支護和二次襯砌之間，選擇PVC防水板和系統盲管做排水系統，確保滿足隧道設計使用年限的要求。 目錄： 翔安海底隧道工程項目介紹 翔安海底隧道穿越軟弱地層施工穩定性控制研究 翔安海底隧道穿越透水砂礫層施工技術
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本資料為大斷面海底隧道異常變形控制措施，共59頁。 翔安隧道是中國大陸第一條海底隧道，全長約6050m，跨越海域總長約4200m，陸域段長約1850m。在陸域段，行車隧道主要採用CRD法和雙側壁導坑法施工，服務隧道採用臺階法開挖。隧道斷面大，地質條件複雜，施工期間，部分隧道斷面的拱頂下沉、水平收斂以及臨時支撐位移超過了設計（或規範）要求，出現了異常變形。 目錄： 基本情況 海底隧道陸域段異常變形分類 海底隧道異常變形原因分析 異常變形對策研究和現場應用效果分析 結論 相關圖片： &nb
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本資料為海底隧道施工穩定性控制及施工技術，共114頁。 廈門翔安海底隧道是我國大陸第一條海底隧道，隧道最深在海平面下約70m，工程總投資約36億元人民幣。它是一座兼具公路和城市道路雙重功能的隧道。翔安隧道不僅是我國內地第一條海底隧道，也是第一條由國內專家自行設計的海底隧道，隧道採用鑽爆法施工，按雙向6車道設計，行車速度為80km/h。 目錄： 翔安海底隧道工程項目介紹 翔安海底隧道穿越軟弱地層施工穩定性控制研究 翔安海底隧道穿越透水砂礫層施工技術 翔安海底隧道穿越海域風化深槽施工技術 翔安海底隧道海底硬巖控制爆破施工技術&n
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本資料為海底隧道發展、工程難點及施工技術，編制於2017年11月，共18頁。 圍巖注漿：為使水底隧道圍巖提高承載力、減少透水性，可以在圍巖中進行預注漿，特別是採用鑽眼爆破作業的隧道，通過注漿可以固結隧道周邊的塊狀巖石，以形成一定厚度的止水帶，並且填塞塊狀巖石的裂縫和裂隙，進而消除和減少水壓力對襯砌的作用。 目錄： 海底隧道發展 海底隧道特點 工程難點 施工方法 案例分析翔安隧道工程 相關圖片： 海底隧道 沉管法施工關鍵技術 盾構法和TBM法 
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本資料為海底隧道施工方法、特點及施工技術，共23頁。 與陸地隧道相比，海底隧道具有如下特點:通過深水進行海底地質勘測比在地面的地質勘測更困難、造價更高，而目準確性相對較低，所以遇到未預測到的不良地質情況風險更大，因此，在隧道施工時必須進行超前地質預報；海底隧道施工的主要困難是突然湧水，特別是斷層破碎帶的湧水.因此必須加強施工期間對不良地質段和湧水點的預測和預報；海底隧道的單日掘進長度很大，從而對施工期間的後勤和通風有更高的要求；很高的孔隙水壓力會降低隧道圍巖的有效應力，造成較低的成拱作用和地層的穩定性。 目錄： 施工方法簡介 廈門翔安海底隧道圖片&nbs
立即下載揭秘：煙大海底隧道方案 查看詳情
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摘要：煙大海底隧道建成後將成為世界第一長海底隧道，其初步方案即將提交國務院，本文直接對話隧道專家組組長王夢恕院士，探訪青島膠州灣海底隧道。 煙大海底隧道示意圖大連與煙臺之間的距離，在地圖上看似乎很近，但路途卻遙遠：走高速開車要12小時；坐火車長達20小時；乘船最快也要6小時。所謂咫尺天涯，想來亦不過如此。 今年7月，有媒體報導將修建渤海海峽跨海通道的消息。根據即將上報國務院的初步方案，該跨海通道將連接大連、煙臺兩地，整條隧道全長123公裡，初步設計為鐵路隧道。將採用電力系統牽引，運行時速可達220公裡，屆時從大連到煙臺最多只需40分鐘――天塹從此變通途。&nbs
查看詳情海底隧道都有哪些關鍵施工技術？來這裡看看 查看詳情
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關鍵詞： 海底隧道軟弱地層施工 海底隧道鬆動圈確定 硬巖控制爆破施工技術 海底隧道施工控制 淺埋軟巖隧道施工方法
橋梁在設計的過程中，尤其是大跨徑橋梁，經常需要考慮來往船隻的噸位，來決定橋梁的設計高度，往往因此增加了橋梁的修建難度以及施工工期，但是海底隧道的存在就很好的解決了這個問題，那麼海底隧道主要的施工工藝又有哪些，哪些地方是我們同樣可以運用到別的工程中去呢？ 一、海底隧道軟弱地層施工穩定性控制研究1.緒論 1.1 研究目的 從國外海底隧道施工現狀和發展趨勢看，在海底隧道施工方面都積累了一定的經驗，但在富水、軟弱地層中修建大斷面隧道並無先例，因此，本課題結合xx海底隧道的地質條件複雜、開挖斷面大、無成熟的經驗可借鑑等特點，對軟弱地層施工方法、沉降控
查看詳情大直徑海底隧道蘇埃通道工程BIM技術應用 查看詳情
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關鍵詞： BIM路橋應用 BIM隧道深化設計 BIM參數化設計 建築信息模型 BIM盾構隧道應用
汕頭市蘇埃通道工程，超大直徑盾構隧道、超強烈度抗震要求、超級複雜地質結構、超大規模河湧明挖。項目全長6.8km，其中盾構隧道長3047.5m，南接規劃安海路，北接天山南路，按一級公路標準進行設計，是目前國內綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道。 項目全過程採用BIM技術輔助設計及施工，充分利用BIM技術的可視化、協調性、模擬性、優化性、可出圖性和參數化性，減少設計錯漏和建造過程中的返工，保障施工安全，提高項目降本。 BIM參數化設計 隧道路線設計是一個空間的三維曲線設計，涉及很多自由曲面的變化，藉助BIM軟體，可以對這些複雜的幾何變化進行理性的分析和設定，以三維的形
查看詳情大直徑海底隧道項目BIM技術應用 查看詳情
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關鍵詞： 專項施工方案 一級公路標準 海底隧道項目BIM 隧道項目BIM技術 BIM技術應用
汕頭市蘇埃通道工程，超大直徑盾構隧道、超強烈度抗震要求、超級複雜地質結構、超大規模河湧明挖。項目全長6.8km，其中盾構隧道長3047.5m，南接規劃安海路，北接天山南路，按一級公路標準進行設計，是目前國內綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道。 項目全過程採用BIM技術輔助設計及施工，充分利用BIM技術的可視化、協調性、模擬性、優化性、可出圖性和參數化性，減少設計錯漏和建造過程中的返工，保障施工安全，提高項目降本。 項目BIM技術應用 蘇埃通道的BIM技術開展由業主、設計、施工單位參與，BIM諮詢單位實施，為了保證模型的精度和在項
查看詳情北方首條跨海沉管隧道--大連灣海底隧道 查看詳情
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關鍵詞： 海底沉管隧道 首條跨海沉管隧道 大連灣海底隧道
自中國南部大型跨海工程——港珠澳大橋竣工以來，與這個南方海底隧道相對應的北方首條海底沉管隧道，將在大連灣這批海域以極大的規模展開。將位於大連灣南北兩側的甘井子區和東港商務區連接起來，總投資近115億、北方首條大型沉管隧道工程——大連灣海底隧道，將在50個月的工期內展開轟轟烈烈的建造之路，預計將於2024年正式面世。 跨越黃海、貫穿大連灣的中國第三條跨海隧道 由於大連城區的交通路線基本沿著大連灣展開，其貫穿南北的主幹道僅有兩條路，而大連灣逐漸成為了阻礙大連南北聯繫的海域，為了加強南北之間的交通聯繫，響應我國實行的東北老工業基地振興計劃，大連灣海底隧道開始被提上建造
查看詳情港珠澳大橋海底隧道建設技術PPT版（共97頁） 立即下載
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關鍵詞： 路橋工程技術 隧道施工技術
港珠澳大橋跨越珠江口水域，東連香港，西接澳門、珠海，是一座「溝通三地、承東啟西」的特大型跨海工程。工程規模宏大、涉及面廣、技術難點多，尤其是受香港國際機場航空限高和規劃航道制約。基於對擬建的港珠澳大橋橋位的現場勘察、調研及多次論證，依據相關專題提供的研究成果，圍繞橋位的總體路線布局要求開展了一系列詳實研究，在確保滿足預定交通功能的前提下，提出了大橋跨越珠江口伶仃西航道、銅鼓西航道等主航道時以海底隧道的方式通過。 ······ 1. 基本情況 2. 技術標準 3. 海底隧道技術方案 4. 海底隧道施工組織設計 5. 海底隧道全壽命
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