眼下車商都明白一個道理，不用心造車就會面臨失敗，市面上的不錯的車可以說是無窮無盡。「東瀛寶馬」阿特茲，在車界獨佔鰲頭。「國產豪車」紅旗H7，不斷吸引著年輕的購買群體。在不勝枚舉的車型琳琅滿目的今日，汽車品牌必須找到各自定位，才能在目前立足。正如DS5。今天我們請來了DS5的兩位用車者，接下來讓我們一起洗耳恭聽！
車主一：一般什麼人會開DS5？它的性價比高嗎？DS5的油耗大嗎
外表：顏值沒得說拉，絕對拉風。大氣漂亮，很喜歡這話類似跑車的流線性設計。靚麗，衝著顏值購買的，回頭率還是蠻高的，日間行車燈很亮。外觀就不必多說了，簡直是美輪美奐。內飾新穎，仿機艙設計。高雅，個性，特別是中控。用料也不錯，一坐進去就不會有廉價的感覺。內飾無異味，很別致。
有好的外部流線肯定就要犧牲內部的空間。主副駕駛空間相對來說比較滿意，頭頂、腿部、寬度都相當好。但是置物格包括手套箱的大小實在是很尷尬。較寬敞，頭頂高度尚可，後備箱寬敞。估計也是為了舒適性而做得妥協吧。高速上底盤很穩，能達到獨立懸掛的舒適度。靜音做得很好，音箱不錯。不錯，前排，最後排都挺舒服，要是最高配的皮椅，我相信更舒服。
寶馬合作的動力之作，足夠強勁。我的THP160低功率版，162馬力的渦輪增壓引擎。不會一踩油門就衝出去，速度起來後就好了。160地起步有點肉，但是中程超車變線十分輕鬆，動力隨叫隨到，特別滿意。當前城區加高速，平均8.9升；如果純街區跑，預計在10升。
總結：我覺得，DS5之所以能被消費者重點關注，不用說了，本人就是個外觀控。超科幻的內飾，是車頂上那些。解決辦法就是打開天窗板露出一部分空間，或者躺著身子坐。估計也是為了舒適度而做的妥協吧。DS5更優秀，"與競爭對比相比，DS5的性價比是較高的。
車主二：開過寶馬2系旅行車，又開DS5，對比檔次，車主：它倆差距不大
先來看寶馬2系旅行車的外觀，買這車就看顏值，必須滿分好評。天窗：天窗這個天窗不知道哪個設計師設計的，不多做評價，噠。日間行車燈感覺不是很漂亮，一粒粒的沒有一整條亮的那種檔次高。停在路邊，遠看感覺輪胎又寬又大，前輪和後輪肌肉感強烈。
再看DS5，外觀滿分，大氣，和諧，運動顏值凌厲，適合各種場合。吸引人，機艙外表的設計，總之外表比較讓人滿意。車型也很特別，車燈的設計很好，炯炯有神的。賞心悅目，美輪美奐，可惜坐在車內沒辦法欣賞飄逸的顏值。
進入寶馬2系旅行車車內，大眾內飾都這樣吧，不算難看也不好看，耐看。多媒體控制臺大眾樣子，低調，耐看。工藝精細，反毛皮座位最滿意了，除了大眾家族式工作檯有點小遺憾。新車快半年，還是有異味。轎跑就不用想空間了，基本夠用。杯架很小，只能放身材瘦弱的水。置物空間略少，畢竟轎跑。車尾箱容積也比較滿意，也比較規整，便於擺放物品。
再看DS5，的內飾是我決定提而不是DS6的一個最重要原因。車上的導航系統界面簡潔，夠精準。設計前衛，方便，用料考究。一般的新車味道都挺重的，這車幾乎沒有，這也加大了我買這車的信心。空間在這個來看夠了。橫向的空間更是不錯，放置了兒童安全座位後仍然能從容坐下三個女生。前面的置物空間很少，尤其是找不到一個合適放水杯的地方。車尾箱的空間也足夠大，畢竟是跨界旅行車，沒有一個大的尾箱怎麼旅行。
先開寶馬2系旅行車，新手，第一輛車，不知道什麼是駕駛感受。反向盤特別輕巧，轉彎指向系統特別靈敏。底盤的穩定減震還有略帶雜音的問題，希望有待改進。但剎車很靈敏，很有安全感。這些功能讓CC在心理舒適性上提高了2級。底盤硬，路況反饋強。這代cc隔音成效不錯，比起上2代好太多，所以舒適度也很有提升。座包一般，主要腰不舒服。
再開DS5，對寶馬入迷的表弟開了幾次讚不絕口，駕駛起來運動範十足。轉彎比較大，但很精確。指向精確，懸架運動，很有駕駛感。一般不激烈駕駛，因此不能做什麼專業地評論。對於LZ個人來看，舒適度上佳。啥時候路能修得及時一些，這些坑坑窪窪很有礙城鎮的面子有木有。舒適性總體來看還挺不錯的，比較喜歡音箱，音質超好。座位很舒服，真的不錯，空間又大，還有大天窗。
總之，DS5得分較高，原因有兩個，外觀不用多說最帥車型無邊框車門簡直泡妞神器帥慘了，說不上來，好開季是了，在擁有它後，我特別想說七個字：當初選它不後悔！那麼，不知各位有何想法呢？