開SUV，油耗是個問題。因為通常都比轎車更費油些。
不過，這難不倒SUV扛把子——長城汽車，日前發布了一個大招——檸檬混動DHT。
檸檬混動DHT，是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，該項技術可適用於HEV和PHEV兩種動力形式，涵蓋三套動力總成，並支持各級別車型搭載。
據透露，這套混動系統是三年前就開始研發，完全由長城汽車獨立自主設計、研發，具備完全自主智慧財產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。
從工作模式看，檸檬混動DHT是由1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式變速箱、集成DCDC、GM/TM雙電機，以及雙電機控制器組成的「七合一」的油電混合系統，並可實現EV、串聯、並聯和能量回收等多種模式，具有高度集成、高效能、多模油電混動三大特點。
從混動形式上看，檸檬混動DHT可分為HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）兩種。
HEV主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上。
1.5L混動專用發動機+DHT100，動力系統功率為140kW，用在A級SUV，綜合油耗低至4.6L/100km。
1.5T混動專用發動機+DHT130，動力系統功率可達180kW，用在B級SUV上。經過實測，相比燃油車，節油率可達35-50%，0-100km/h加速時間縮短1.5s。
PHEV有「1.5T +DHT130+P4」四驅動力總成，採用了更大容量電池（最大支持搭載45kWh電的電池），系統功率也達到了320KW。據悉，搭載該動力系統的車型百公裡加速時間僅為5.2秒，純電續航裡程或將突破200km。
如果橫向對比目前世界領先的混動流派——豐田的THS和本田的i-MMD，從工作模式來看，長城檸檬混動DHT更接近於本田的i-MMD混動系統。
長城檸檬混動DHT發動機直驅部分變成了兩個檔位，多了一套換擋機構，它的優勢不僅僅是動力表現會更強，由於減少了損耗，油耗表現也會更加可觀。
政策層面，今年10月份，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制的《節能與新能源技術路線圖2.0》指出：2035年將實現傳統能源汽車全部轉為混動汽車，且混動與新能源汽車將各佔50%，未來中國新能源汽車將與節能汽車並舉發展。此路線圖明顯更務實，也大大提升了混動技術的地位。
檸檬混動DHT具備高度的靈活性，能夠服務於全球不同地域、不同需求的用戶。它的誕生，可謂恰逢其時。
車透君認為，重磅發布檸檬混動DHT，證明了長城汽車以另闢蹊徑的方式，突破豐田本田的混動技術壁壘。
這對國人來說，是個天大的好事，因為買混動車，不一定非得買日系車了。