歐洲有兩個國家的首都有著在公交線路上使用雙層巴士的悠久傳統，它們就是英國倫敦和德國柏林。不過，英國能夠將紅色的雙層巴士變成城市的象徵，並在世界範圍內廣為人知，而德國在樹立其它的國家象徵，這使得名叫Doppeldecker（德語雙層）的公交車傳奇暗淡了許多。
1927年的Büssing Jumbo三軸公交車，注意前擋旁邊抬起的指示標誌是那個時代的轉向燈。
兩次世界大戰之間，人們開始製造雙層巴士。那時，公交車的容量增長受到了限制，因為鉸接系統尚未發明，不過增加公交車的高度就比較容易了。通常，柏林的雙層巴士由當地車身製造商在特殊的底盤上製造，底盤由德國製造商提供。Büssing一直是此類巴士的主要供應商，該公司在1971年被MAN接管。
這輛MAN SD200公交車在柏林菩提樹下大街上作為售票處已經很多年了
在柏林運行的雙層巴士，既有公交車，也有城市觀光車。柏林先後接收了956輛經典的MAN SD200，後來被MAN SD202取代，在1992年前共有468輛被生產出來，全部投入到了柏林市中。下一代的雙層巴士為MAN ND202，該車於1994年推出。2004年，柏林投入最新的MAN A39 Lion's City DD雙層巴士。
MANA39 Lion's City DD
柏林沒有城市交通博物館，所以你不容易見到那些經典的雙層巴士。不過有一條線路比較特殊，運氣好的話可以遇到還在運行的經典雙層巴士，它就是218路。
1972年的Büssing DE71雙層公交車
218路也是支持天票的，也就是說你可以來回坐一整天，沒有人會介意。有意思的是，這些巴士並不歸BVG所有，BVG只負責線路。車輛由Traditionsbus公司提供和維護，根據分包合同投入到218路。Traditionsbus不從售票中獲得收益，而是根據班次和運營時間獲得收入，不管車輛運輸了多少乘客。
這不，今天就中大獎了。在218路上，遇到了一輛1972年製造的Büssing DE71雙層巴士，要知道這輛老車已經很少在線路上運營。20年前，一對古老的雙層Büssing DE71投入到218路上。這兩輛車最初在柏林運行，後來被Traditionsbus從科隆附近購回，並進行了修復。這輛Büssing DE71的車身廣告非常花哨，也便於和另外一輛兄弟區分。
照片中的德國老人是Traditionsbus的一名員工，他陪同Büssing DE71上線。車內還掛著慕尼黑啤酒節的海報。
這輛Büssing DE71由Gaubschat車身廠製造，該廠還為柏林生產了之後的雙層巴士。不過，所有的標誌都是底盤供應商Büssing。一絲不苟的德國人保留了這輛車的所有紀錄：1972年1月28日，這輛車進入BVG車庫，在Gradestrasse車隊服役了頭8年；之後在Cicerostrae的另一個車隊服役了4年；該車於1984年12月21日在柏林退役。2001年8月14日，這輛Bussing DE71經歷了長時間的「旅行」回到柏林。
後門
在218路這條線路上既會發出古老的Büssing，也會出現20世紀90年代的MAN。可能會出現雙層巴士，也可能是單層的普通梅賽德斯O305。具體什麼時間會發什麼車，很難確定，畢竟有些車已經上歲數了，可能隨時需要維護。
二樓
Büssing DE71搭載了一臺156馬力發動機，在上坡時已經顯得有些力不從心。它配備的是所謂的Unterflur臥式柴油發動機，這種發動機採用非常奇特的設計，能夠將發動機緊湊地水平放置在公交車地板下方或卡車駕駛室下方。曾經有一段時間，這些發動機在匈牙利製造，當時MAN出售了生產臥式柴油發動機的許可和技術。幾十年來，Rába工廠生產的Büssing臥式柴油發動機還成為了Ikarus的主要發動機。
樓梯
218路穿過城市的多個地區，連接了多個地鐵站和有軌電車車站。線路始於Messe Nord地鐵站，毗鄰西柏林Funkturm電視塔和中央巴士站，之後進入柏林的「度假區」格魯內瓦爾德森林，一直到達孔雀島。一條狹窄的公路穿過森林，這裡遠離城市的喧囂，是柏林人休息的天然戶外場所。路線單程一個小時，轉一圈需要兩個小時。
Büssing被收購後，MAN保留了獅子的標誌。
這裡插一句車牌，BVG被分配給B-V x x x x 系列，其中 x x x x 也是車庫編號。而Traditionsbus選擇了類似的組合，不過第二個字母不是V，而是Y。
從二樓的「貴賓席」觀看
二樓是禁止站立的，當然想站也站不起來，只能彎腰走路。不過不用擔心，218路乘客不多，空座還是很多的。
二樓左側第一排座椅前方設有潛望鏡系統的一扇窗戶，駕駛員可以通過它觀察二樓的情況。
在Büssing DE71中，沒有自動報站器，駕駛員用麥克風通過語音宣布所有停靠點。
駕駛室
如果經典巴士由於技術原因退出運營，BVG會立即啟用備用巴士。當然，會是普通的現代巴士。
在狹窄的公路上駕駛並不是一件容易的事
車尾帶有字母H的車牌有權在環境限制上打分，這是通過相關審查的老爺車會計。
由於車輛進入柏林市中心有環保限制，Traditionsbus已將車輛重新註冊為經典車，車牌末尾帶有字母H。在德國進行此類註冊時，會進行檢查確認車輛是否是原裝狀態並且狀態良好。
1986年的MAN SD202
過了幾天，一個更年輕的車型出現在218路。1986年的MAN SD202，採用Waggon Union工廠的車身打造。
伏特加酒的車身廣告
一樓
當這批車退役時，眼前這輛車在BVG車庫中被選為SD202早期版本中性能最佳的代表。這麼多年過去了，它的狀態依然完美。
這輛MAN SD202於1987年3月17日進入BVG車隊，在多年的運營中，它幾乎走遍了柏林所有的公交車庫：Winfriedstrae、Spandau、Müllerstrae、Gradestrasse和Indira Gandhi Strae。它於2004年10月7日完成了公交線路的職業生涯，從2015-2018年，該車由Traditionsbus和Fa.Omsa進行了全面修復。自2019年以來，它主要在218路工作。
二樓
這一天，天氣很不錯。在二樓的前面，人們可以充分欣賞城市的美景。
角落裡的柜子和前面介紹的二樓觀察潛望系統相同
駕駛員都很友好且經驗豐富，駕駛這種經典車需要工作更加負責。雖然工作日和惡劣天氣時很少有人乘坐，但這並不妨礙他們認真地工作。
孔雀島安靜而美好
218路的年行駛裡程為9萬公裡，確保其穩定運行既是使命，也是責任。畢竟，線上的車輛並不是什麼新車，它們需要特殊的照顧。不得不說，線路運營人員做得很好！
在其它BVG路線上，運行著新款MAN雙層巴士，它們是與當地運輸公司聯合生產的Lion's City DD雙層巴士。
MANA39 Lion's City DD
曾經有一段時間MAN停止向柏林交付雙層巴士，原因是MAN停止在德國生產公交車，將其轉移到了波蘭和土耳其。
一樓
樓梯
現在這批車已經開始退役、出售和報廢。造成這種情況的主要原因不是老舊和磨損，而是車身構件出現腐蝕，這涉及本地組裝的問題。順便說一下，Traditionsbus已經購買了一輛這樣的巴士作為收藏。
二樓
「VIP席」
塗鴉在這些地方很常見
MAN從波蘭和土耳其撤出生產後，柏林開始尋找新的雙層巴士供應商。他們考察了瑞典斯堪尼亞、荷蘭VDL和德國Viseon，最終BVG將機會交給了英國，蘇格蘭公司Alexander Dennis將為柏林生產雙層巴士。作為都是擁有雙層巴士運營歷史的國家，德國卻選擇使用英國車，想像著柏林街頭跑著Enviro 500的畫面，有一種說不出來的感覺。
現在由於新冠疫情，218路暫時停運，直到政府的恢復命令。Traditionsbus的公交車暫時到181路上運行，恢復後肯定會返回到218路。所以下次去柏林，有時間的話可以去Messe Nord地鐵站碰碰運氣，也許就能遇到稀有的雙層巴士。
看了柏林還在運營的老公交車，聯想起我們每年都會介紹的聖彼得堡復古運輸大遊行，不得不感嘆外國對於老車文化的重視。也希望有朝一日國內能夠制定一套老車留存的成熟體系，讓後世的人們也能夠切身感受到老車的魅力。