17日下午4：00，秦標駕駛著雙層巴士17路從南京南站開出。這是他和17路最後一次「搭檔」了。下午5:00，秦師傅將車停在了楊莊車場站。至此，承載了南京市民諸多記憶的南京最後兩輛雙層巴士結束了近10年的服務就此退役。「秦師傅，最後一趟了啊！」「哎呀，好可惜！」聽說是最後一班車，不少乘客都露出惋惜的神情。
直擊最後的雙巴
椅背磨「黑」了，駕駛室鏽跡斑斑
在楊莊站修理廠，記者找到了這兩輛雙層巴士。儘管從外觀上看，這兩輛雙層巴士還沒有「老態」，但當踏上車廂裡「吱吱呀呀」的地板時，記者頓時就感受到了滄桑的氣息。
儘管車廂被打掃得很乾淨，記者還是看到白色的塑料車座椅背，都已經被磨「黑」了，樓梯扶手、駕駛室格擋鏽跡斑斑，駕駛員頭頂老式的電扇也和車窗玻璃失去了往日的光澤。車廂內無處不在的擦痕，無一不在提醒記者，它已經運行9年多了(公交車一般8年報廢)。
從公交車二樓的大車窗看去，視野依舊很好，但以後南京市民將沒有機會再乘坐雙巴，從兩層樓的高度，沿著大街，一路欣賞著風景到家了。車站李站長說，這幾天每天都有一兩個市民，來這兒看看這兩輛已經退役的雙層巴士，再爬到二樓，從大大的落地窗再往外看一看，再跟它最後合個影。
駕駛員捨不得，要和它留個影
2006年，這兩輛雙層公交車從2路來到17路的時候，也曾引起「一時轟動」。「沿線的市民都很新奇，也很高興，都說咱17路也有雙層巴士了啊！」今年45歲的徐慎桃開雙層巴士已經7年了，他是17路雙層巴士兩位固定駕駛員之一。「剛來的時候，就是我開它。」徐慎桃說，這兩輛雙層巴士，可不是誰想開就能開的。「這個車風險大，必須是專門培訓的駕駛員才能開。」26路車隊營運隊長王曉淵說，車隊裡層層選拔出了黨員優秀駕駛員，還要再經過幾個星期的培訓才能上路。
「這兩輛車只跑早晚高峰。」徐師傅每天6:00準時將車開出去，10:00下早班。下午4:00再出車，晚上7:30收班。剛駕駛這車前兩年，徐師傅隔好遠就能感受到乘客的熱情，很多人招著手呼喊說「雙層來了」。徐慎桃說，有對老夫妻帶著小孫子，常年坐他的車，從站頭坐到站尾，就為看風景，剛開始小孫子還被抱在手上，過了幾年小傢伙都背著書包上幼兒園了，還常坐他的車，還會甜甜地叫他「徐叔叔」：「小孩子是最喜歡坐上層的。」
後來，徐慎桃又帶了徒弟秦標，他們倆就專門開雙巴。「最後一天，我倆都跟這輛車合了影。」秦師傅說，開了這麼多年，真的捨不得。「普通公交車輛有故障，檢修要等一兩天，這兩輛車但凡有一點小毛病，公司都會給予特別優待，直接送廠裡修，不出幾小時就搶修好。」這兩輛車，是全車隊的「寶貝」，如今兩位師傅都換了新車，卻依舊對「老朋友」念念不忘。
雙層公交之最
南京最早的雙層公交
南京首條雙層公交線是大橋觀光線(鹽倉橋-泰山新村)，開通於1996年。當時的站牌寫的應該是「雙1」，據說是當時唯一可以用月票過江的線路。
南京公交最輝煌時代
2004-2007年是南京雙層巴士的鼎盛時期，城內共擁有200多輛雙巴。1路、2路、16路、17路、33路、64路、74路、100路、101路、105路、遊1路都曾有過雙層巴士服役。
市民最喜歡的雙巴(根據網絡發帖出現頻率統計)：
特1路(集慶門-山西路)、100路(安德門-南醫大二附院)、101路(東山總站-夫子廟)
回頭率最高的雙巴
無疑是公交車中的高富帥——遊1路敞篷車，它經過中山陵，沿途風景優美，也經常被市民租去當婚車。此外，101路也常被市民租去當婚車。
兩點釋疑
一、雙巴為何不再運營了
交通部門：2008年後雙巴性能大不如前，長期受到大客流摧殘，有的車車身已經向一邊傾斜，看著似乎有安全隱患。有的車輛制動系統老化，由於車輛質量大，制動距離增加，剎不住車，時有急剎，導致乘客從樓梯上摔下的事故時有發生。另外發動機老化，導致本身配備自動變速箱的雙層巴士油耗更加離譜，而且購置和維修保養投入較大，顯得不是很節能環保。在南京，只有客流量大的城市主幹道才會使用雙層大巴，但是，行道樹太多，碰擦事故經常發生。後來隨著地鐵的開通，客流逐漸下降，所以就不大採購了。
二、雙層巴士有何優點
交通部門：從實際載客量來看，雙層公交車幾乎是普通公交車的兩倍。而且由於佔用道路資源與普通公交車相同，很受公交部門青睞。另外車裡有很多座位，運行速度也比較快，因此曾經深受16路、100路等大線路乘客歡迎。
網友「張小榴槤」：小時候坐過，喜歡坐在上面那層司機的位置。幻想著是我在開車，印象深刻。
網友「nini_wxw」：終點站是南京火車站，算是在周邊比較方便的一條公交線路，有時還會碰到雙層的17路公交車，比較喜歡坐在最上面的一層上，視線很好。駕駛員的態度也很好，有次眼看17路快開了，我從他前面使勁跑，司機師傅還是在等我的。
網友「Craig92」：南京的行道樹很密，坐在上邊有一種穿越叢林的感覺。(實習生 王俊龍 揚子晚報記者 徐媛園)