瑪莎拉蒂MC20超級跑車展現驚人的外觀和621馬力

瑪莎拉蒂的新型中置發動機超級跑車是這個傳奇品牌急需的現代感鏡頭。

具有悠久傳統的品牌與可能變得有些悶悶的品牌之間有一條很好的界限。瑪莎拉蒂最近一直在危險地滑向後者，但是今天，有了這輛車，情況可能會發生改變。2021年瑪莎拉蒂MC20於周三首次亮相，是這家義大利汽車製造商16年來的第一款新型超級跑車，對於急需新鮮事物的公司而言，這是至關重要的現代化設計。

MC20與2004年基於Ferrari Enzo的MC12完全不同。更為嫻熟的是，一方面。內部設計和製造，它擁有我們非常喜歡的低調，現代超級跑車外觀。MC20可以說是有點平淡，尤其是與MC12相比，但它還有一些模糊的未來主義，實際上只有那張張開的鼻子與道路上的其他Maseratis相連-嗯，那厚臉皮的三叉戟切入了後行李箱蓋(如果說實話，這不是我們最喜歡的樣式提示)。MC20與剛離開的GranTurismo Coupe也有很大的不同，後者更大，更像是一款豪華旅行車。

MC20是藝術設計和空氣動力學感的結合，瑪莎拉蒂精心設計了這些不同元素的顏色代碼。汽車的零件是白色的?那是設計師做出最後決定的地方。底部較暗的部分?所有這些都由效率和性能驅動。順便說一句，這種白色被稱為Bianco Audace，或「白色大膽」，瑪莎拉蒂稱其目的是「喚起採石場大理石的光芒，受到地中海落日的映襯。」

汽車的車身簡潔乾淨，既沒有懸掛在後排的巨大機翼，也沒有從前部伸出的分流器。通風孔和進氣孔保持在最低限度，視覺上最具侵略性的部件是後擴散器，它們隱藏在原始碳纖維中。

所有這些包裹著由賽車底盤專家Dallara開發的定製碳纖維硬質合金浴缸。有趣的是，該機箱設計為支持三個版本。首先是您在這裡看到的雙門轎跑車，然後是可伸縮的硬頂蜘蛛風味。第三種版本將是電動的，為基本布局相同的電池留出了空間，只是碳絲的布局發生了變化。不過，還沒有預計的時間。

最初的雙門轎跑車將獲得90度雙渦輪增壓3.0升V6，輸出功率為621馬力。瑪莎拉蒂表示，這款名為Nettuno的引擎是全新的，我們不禁認為工程師正在瞄準該功率指標。儘管它需要兩倍的油缸和排量才能達到與MC12完全相同的功率輸出。儘管強迫進氣是相對產量增加的主要驅動力，但該公司也稱其為瑪莎拉蒂雙燃燒技術。它是一種預燃燒室，有助於發動機內更有效的燃燒。

動力通過八速雙離合變速器和機械鎖定的後差速器提供給後輪。整個包裝的重量為3,306磅，瑪莎拉蒂表示，這是同類產品中最佳的功率重量比。這是什麼班?好吧，起價為210,000美元，我們談論的是史詩般的邁凱倫570GT。至少可以說，競爭很激烈。

懸架採用前後雙叉骨設置，採用半虛擬轉向設計，可減小擦洗角度並提高轉向感覺和響應速度。制動器是Brembo碳陶瓷單元，前排六個活塞，後排四個活塞。

可通過正確打開的門進入MC20的內部，在注重種族的極簡主義與日常駕駛需求之間達成融合。最好在方向盤上看到這一點，市場發布該版本說它具有「僅必要的」按鈕和控制項。不知何故，發射控制和巡航控制成為了切入點。但是，模式撥盤已降級到中央控制臺。

10英寸雙顯示屏充當儀錶盤和信息娛樂系統，由Android Automotive提供動力，就像新款Polestar 2一樣。該軟體可以輕鬆訪問您所有的智能家居需求，同時還提供乾淨，簡單的用戶界面，在此更名為Maserati Touch Control Plus MIA。順便說一句，MIA是瑪莎拉蒂的智能助手。是的，您的現代世界的另一個聰明助手。

瑪莎拉蒂承諾將在行李箱和行李箱中存儲近5.3立方英尺的存儲空間。這雖然很小，但與沒有行李箱的MC12相比卻是一大進步。這也是另一個跡象，表明MC20是一款截然不同的汽車，用於日常使用，在道路上行駛與在跑道上行駛一樣好。

賽道是這裡非常關鍵的組成部分，隨著MC20的發布，該車有望「將瑪莎拉蒂帶回賽車世界」。當然，這是個好消息，但是似乎我們不得不再等一會兒才能知道何時何地的細節。同樣，我們也不清楚這種美麗將花費多少，或者三叉戟的幸運粉絲何時能夠帶回家。我們當然希望我們會比MC12看到更多。瑪莎拉蒂只為公路製造了50輛。