電動爹再見!加氫3分鐘續航650km!豐田昭告世界:氫燃料才是未來

2020-12-10 網易新聞

雖然日產、本田、豐田等日系車企應對電動汽車的熱情都不高，但礙於我國發展新能源的純電動戰略，不得不被逼著推出電動汽車。但是在日本國內，日系幾個車企都開啟了氫能源領域的布局。

日前，豐田第二代Mirai量產版發布，豐田昭告世界：氫燃料才是未來！新車的售價相比老款降低了約20%。該車可以在3分鐘內充滿氫氣，一次加氫續航裡程達到了650km左右。

尺寸方面，第二代Mirai長寬高數據分別達到4975/1885/1480毫米，軸距為2920毫米，車長和亞洲龍非常接近，軸距越大於亞洲龍，但是整車風阻係數只有0.29Cd，可以在行駛中進一步節省能耗。

設計方面，新一代Mirai基本延續了上一代的設計風格，整車設計較為動感，在內飾方面，Mirai的設計非常類似於雷克薩斯，全液晶儀表、大尺寸的中控屏、增加了車內的科技感。

動力方面，新一代Mirai基於豐田模塊化架構GA-L平臺打造，其最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛米，零百加速時間是9.2秒，氫能源電池的位置挪到了前機艙，讓後排乘坐空間更為寬裕，車底放置了個高壓氫氣罐，可以加注5.6公斤的氫氣，續航裡程可以達到650km左右。

很多人都問，到哪加氫氣，目前日本建成加氫站146座，位居全球第一，中國共建有加氫站104座，位居全球第二，根據日本政府在2019年3月公布的《氫能利用進度表》，日本計劃於2025年建成320座商業化加氫站，到2030年建成900座。

目前日本的氫氣價格約為每公斤70人民幣，也就是說大約400元人民幣可以行駛650km，每公裡約0.6元，相當於日本8元每升左右的汽油價格，日本的氫氣價格並不算貴，加氫行駛的價格和加汽油行駛的價格差不多。

至於氫氣的安全性問題，也不必太過擔心，氫氣和氫彈完全是兩碼事，氫氣的確有擴散係數大，爆炸極限寬，點火溫度低等特點，一旦洩漏，的確很可能引起爆炸，但是Mirai的儲氫罐內部承受70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa，很難發生洩漏情況，即使洩漏，氫氣逸散速度快，就算是發生爆炸，爆炸能量是常見燃氣中最低的，就單位體積爆炸能而言，氫氣爆炸能僅為汽油氣的1/22。相比之下，液化天然氣LNG和高壓天然氣CNG較重，洩漏後不容易擴散，爆炸的威力會大得多。加油站每年都有很多起爆炸事故，但是卻很少有人質疑燃油車的安全性。說白了，還是人們對於未知的事物過於恐慌。

很多人都覺得氫燃料汽車只有日本歐洲等國家在大力研發，其實我國對於氫燃料技術的發展也非常重視，可能是因為電動汽車的發展不盡如人意，沒有達到預期，2019年，氫能源發展被寫入了政府工作報告，按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》的目標，2020年，中國燃料電池汽車達1萬輛、加氫站達到100座。目前來看，已經完成了這一目標。

但是面對在氫燃料技術發展更早、技術更先進、投入更大的日本，我國在氫能源領域奮起直追，是否還有希望？亦或者繼續深耕電動汽車技術？這一次的彎道超車，還會成功嗎？

特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺「網易號」用戶上傳並發布，本平臺僅提供信息存儲服務。

相關焦點

  • 充氫3分鐘,續航850km!油車還有優越感?電動車大玩具
    因為豐田從來都不認為電動汽車是汽車未來的發展方向。電動汽車真的是未來嗎？首先，電動汽車所謂的環保其實是個偽命題，目前大部分國家的電能都是來自於火力發電，特別是類似日本這種土地面積有限的國家，火力發電對環境的汙染更為嚴重。
  • 電動新能源汽車還未普及,氫能源汽車出現了,哪個才是未來主流?
    豐田Mirai是目前唯一大量生產的氫能源車型，其重要程度並不亞於1997年發布的普銳斯車型，不只是因為它代表著一種新能源的開端，更是日本想要主導未來世界能源發展的縮影。日前，豐田第二代Mirai量產版發布，豐田昭告世界：氫燃料才是未來！新車的售價相比老款降低了約20%，價格大概在45萬人民幣左右。
  • 豐田這臺車充氫5分鐘續航850km!電車在它面前就是「垃圾」
    【太平洋汽車網 新車頻道】對於電動車，令大多數消費者最在意的莫過於「充電和續航」；其中充電相較於汽油車那種5分鐘即可滿的感覺，是何等的羨慕；而充滿後又立刻獲得600+km續航表現，也讓無數新能源車主「後悔不已」。萬千電動車主的內心獨白：「要是有一輛車，既環保，又沒有續航焦慮，那就皆大歡喜！」
  • 氫氫的我來了,從長安CS75氫燃料汽車申報說起
    憑藉零汙染、可再生、加氫快、續航足等優勢，氫燃料理論上完爆石油和鋰電池。氫燃料汽車研發方面日企一直走在前面，最近，長安汽車CS75氫燃料車型的申報信息在工信部網站曝光，這意味著該車大概率將正式發布並投產。消息傳出，可能消費者都有點暈。氫燃料汽車是燒氫氣嗎？有什麼優缺點？到哪裡可以加氫氣？
  • 氫燃料電池汽車產業深度研究
    ，才被人們重新重視起來。基礎設施建設：1）與本田、日產等合作投資加氫站；2）建設移動加氫站。豐田 Miarai 燃料電池汽車售價為 723 萬日元，補貼後售價 523 萬日元，加氫時間為 3 分鐘，銷量規劃是 2020 年達到年銷量 3 萬輛，儲氫方式是一大一小兩個儲氫罐，可以容納 5kg 氫氣，續航 650km。
  • 氫燃料車、電動車 哪個更有前景?豐田、寶馬等車商為啥都看好它?
    我們可以從續航裡程、充電/加氫的便利性等方面來比較一下。常見的電動車，配以車載電池，在平均行駛160-500公裡後，它們需要再次進行充電。通常，二級充電需9－12個小時。儘管有快充方式，但仍需要半個小時或45分鐘，才能達到80%的電量。例如，日產Leaf，寶馬i3、現代Kona 、和特斯拉Tesla等。
  • 問答|上汽MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV好用?_易車網
    答：卓越性能，加氫僅需三分鐘，續航達605KM相比燃油車，EUNIQ7具有清潔環保零排放的優勢，而相比純電動汽車，EUNIQ7也具備續航長、加氫快，不用充電的優勢，使用十分方便，不必花費時間充電。要知道，一些純電動車的充電時間是比較長的，如果是著急用車，還要等著充電，那用車體驗肯定會大打折扣。
  • 氫燃料電池汽車,打得過純電動車麼?-虎嗅網
    1991年，Roger Billings研發了第一個氫燃料汽車，真正讓氫燃料電池技術引入汽車領域。然而隨後的發展卻並未如預期般順利，近30年過去了，如今市場上真正量產並銷售的氫燃料電池車，僅有現代NEXO、本田Clarity、豐田Mirai。為什麼？
  • 3分鐘續航750km!豐田新一代Mirai還有哪些黑科技?
    直到2014年，豐田量產的燃料電池車Mirai才正式上市。不知不覺6年過去了，豐田Mirai也迎來了換代，第二代的豐田Mirai在近日正式上市。先不管這款車有沒有進入國內的機會，作為第二代車型豐田的技術又有哪些提升還是值得我們去了解的。
  • 氫燃料電池汽車,打得過純電動車麼?
    （圖/豐田）所以其動力系統可以完全可以照搬純電動車，例如上文中提到BMW i Hydrogen NEXT系統中，其動力系統就是從純電動車型iX3上拿來的；而氫燃料電池和儲氫罐則可以被當作是發電機，在需要時候提供動力和向電池充電。
  • 3年豐田Mirai車主真實用車體驗:加氫站缺氫和故障最為頭疼
    他的計劃要求在該州現有的，經過良好旅行的路線上建設加氫站。在那些高速公路上行駛的汽車的外觀和性能與普通汽車一樣，僅需加氫五分鐘即可為駕駛員提供300英裡的續航裡程。但是這些汽車將依靠氫氣運行，這種燃料因其在環境保護和商業上的豐富想像力而收到追捧，而且排氣管只排放純淨的水。這項技術使我著迷。
  • 氫燃料電池「狼也來了」
    不僅如此，在此之前的2020年3月，豐田汽車還宣布與其在中國的合作夥伴中國一汽合作，投資12.2億美元在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預計每年生產20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，將成為豐田在華氫燃料電池汽車的重要生產基地。 通過上述的布局，不難看出日韓企業對中國氫燃料電池汽車市場的覬覦之心。
  • 豐田繼續押注氫燃料電池 或面臨「遠水難解近渴」
    豐田在氫燃料汽車方面的押注，逐漸增加。12月9日，豐田汽車宣布，氫燃料電池乘用車Mirai全新換代，並上市銷售。這款車定位為豪華車型，起售價達710萬日元（約44萬元人民幣）。
  • 奔馳宣布終止開發氫燃料電池乘用車
    4月23日消息 據外媒electrek消息，奔馳母公司戴姆勒日前宣布，正式終止氫燃料電池乘用車開發計劃。戴姆勒承認氫燃料汽車製造成本太高，大約是同等電池電動汽車費用的兩倍。儘管30多年來，該公司一直致力於燃料電池汽車的研發，以實現零排放汽車的願景。
  • 豐田Mirai在美國正式銷售,搭載氫燃料電池系統!
    豐田Mirai在美國正式銷售，搭載氫燃料電池系統！Mirai在美國正式銷售，搭載氫燃料電池系統！猜你喜歡豐田Mirai在美國正式銷售，搭載氫燃料電池系統！ 在動力方面，它搭載氫燃料電池系統，也就是說，它是一款氫燃料電動車，很多朋友對氫燃料電動車還是比較陌生的，其實它有很多的優點。 首先它的原理是利用氫燃料進行發電，將化學能轉化為電能，從而讓汽車獲得動力。相較於傳統燃油車，有很多的優點，例如它的能量轉化率高達80%（內燃油能量轉化率一般為35%左右），同時它汙染更少，噪音更低。
  • MAXUS EUNIQ 7首發 搭氫燃料電池系統
    [愛卡汽車 新能源頻道 原創]9月13日，上汽大通MAXUS首款搭載燃料電池技術的乘用車EUNIQ 7正式亮相。據悉，EUNIQ 7以氫氣作為燃料，排放物為潔淨的水，對環境零汙染，車輛儲氫量達6.4kg，超越豐田MIRAI、現代NEXO等國際品牌產品的儲氫水平。此外，EUNIQ 7還具有加注時間快、低溫適應性強、續航裡程高等產品性能，在儲氫量、加注時間、低溫適應性等方面的關鍵技術指標，達到目前全球氫燃料汽車領域頂尖水平。
  • 真不是「水氫發動機」,奔馳沃爾沃聯手,氫燃料電動車3年內量產
    世界範圍內，在氫燃料電動汽車技術上較為領先的品牌是豐田、本田與現代，它們各自都有成熟的量產車型，並且經歷了多年的運行與迭代，而對於奔馳來說，它不僅正在大力發展電動轎車和SUV，還要在商用卡車領域全力推進。
  • 汽車的未來是豐田的?不加油不加電的Mirai換代!
    上周，K哥簡單盤點了一下「豐田掌門人炮轟電動車事件」，各位現在應該已經明白了，豐田的長遠目標在氫燃料電池車上。Mirai就是豐田在這條路上的最新作品。作為應用化學專業「高菜生」的K哥，看完這車後激動得差點窒息 —— 這才是真正的、未來的汽車嘛！喜歡，想要！
  • 奔馳大眾本田放棄氫燃料乘用車,中國的2萬億擊敗日本的1千億
    但， 這不是全球範圍內第一家宣布放棄氫燃料乘用車的整車企業了，而上個月，大眾汽車公布了氫燃料和蓄電池式純電動的技術路線圖，並且認為蓄電池才是未來，具體情況下圖所示：而早在2019年10月，來自最積極推動氫燃料電池的國家的車企，本田宣布無限期擱置氫燃料電池技術的發展。
  • 現代汽車集團發力純電和氫燃料電池技術
    其中現代、起亞、捷尼賽思三大品牌共同參展，IONIQ純電動概念車、氫燃料重卡XCIENT Fuel Cell等產品悉數出現在現代進博會展臺上。現代汽車希望以此全面展示其在未來的移動出行願景。利用這次機會，現代也對其在氫能源及電動化中國事業發展的新戰略進行了一次全面解讀。