日產為我們提供了配備冬季輪胎的2021 GT-R Premium。你會感興趣嗎?」有些報價是您不拒絕的，有時只是需要通過新的眼光看到熟悉的事物，才能獲得新的讚賞。儘管日產的旗艦跑車可能已經有十多年的歷史了，但它卻造就了出乎意料的娛樂性。
實際上，自日產首次提供GT-R以來已有13年了，這使雙門轎跑車成為運動領域中使用壽命更長的選擇之一。從那以後，該汽車製造商對其進行了夾持，塞入和特殊分類，以幫助將光環保持在其頂蓋頂部。
可以說，核心配方與第一天一樣有意義。日產的3.8升雙渦輪增壓V6在GT-R Premium中可提供565馬力和467 lb-ft的扭矩：如果您需要更多一點，則NISMO調諧版本可輸出600馬力和481 lb-ft。標配全輪驅動以及雙離合6速變速箱。
它包裹在一個當時處於兩極分化的狀態中，至今仍然存在。w裂的花鍵，前擋泥板的凸起，摺痕和通風口大量……看起來很卑鄙且有目的。我認為後部比前部更成功，鋒利的邊緣襯託出圓形燈四重奏及其排氣管。1,000美元的Bayside Blue油漆工作與藍色陽極氧化的排氣飾件相比看上去很棒。
隨著時間的流逝，GT-R方程式開始變得不那麼有意義了。當它推出時，它是一個真正的討價還價：約$ 7.8萬的驚人性能水平。如今，2021 GT-R Premium的起價為113,540美元(加上目的地為1,795美元)，其NISMO兄弟姐妹的價格為210,740美元。這使它進入了一些激烈的競爭。
通常，跑車在晴朗的天氣和乾燥的道路上行駛。的確，這就是它們的閃光之處：完美的條件可以展示出清晰的操控性，兇猛的動力輸出以及G牽引制動。冬天來了，假設您所處的地方一年四季都沒有陽光，它們往往會被安全地藏在車庫裡。
不過，這款GT-R並不是在等待解凍。標準配備的Dunlop SP Sport Maxx高性能橡膠已經一去不復返了，而哥斯拉(Godzilla)則改用一套普利司通(Bridgestone)Blizzak冬季輪胎。我將其與適中的中雪配對。
很容易陷入GT-R的加速之中，儘管年齡仍然很大，但確實如此。0-60英裡/小時的時間不到2.9秒;最高時速為196 mph。不過，在日趨激烈的競爭中，日產將這種力量發揮到了怎樣的程度。
ATTESA E-TS全輪驅動系統和機械式限滑後差速器現在不是新產品，但仍然很特別。GT-R可以將其全部動力推至後輪，或將其多達50%的動力推至前輪，並根據牽引力需求進行動態調節。加上基於制動的扭矩矢量控制，您將擁有一輛性能卓越的雙門轎跑車，可以有效避免降雪。
等待日產立足之時，不會有不安的時刻。當您彎腰彎彎並意識到細微的灰塵實際上更重要時，您不會突然感到胃部刺痛。或者，至少，您的胃可能會感到，只有您與它一起出現在角落的另一側，而其餘器官仍在原地。
實際上，真正威脅到它們動搖的唯一一件事就是GT-R的制動性能，在賽車遊戲中，轎跑車就像汽車一樣停下來。提供了不同的驅動器模式設置-由儀錶板上的三個低開關連續控制-但無論如何，體驗都差不多。GT-R喜歡快速行駛，喜歡轉彎，惡劣的天氣也不會擋車。
但是，在那堆開關之類的地方，GT-R開始顯示其年代。我可以原諒小巧的後座，因為這與雙門轎跑車的路線相同，但機艙通常無法滿足價格要求。前排座椅舒適，支撐力強，座椅和方向盤上均裝有皮革，但其餘部分則使日產的普通車費略高。
然後是8英寸的信息娛樂系統，感覺很累，看上去很沉悶，而主要的模擬儀表缺乏視覺上的混亂和定製靈活性，這是競爭對手在其全數位化駕駛艙中提供的。自GT-R首次亮相以來，機艙設計已發生了巨大的變化，說實話，這只是不符合級別。
如果內部空間有明顯的Altima暗示，那就是您實際上也可以將GT-R視為日常駕駛員。在那兒，我錯過了第七檔來進行更平穩的巡航，但是動力和剎車卻很容易調節：與某些跑車不同，它不會在每次嘗試平穩地離開燈光時給你鞭打。艙內沒有明顯的存儲空間，但8.8立方英尺的行李箱出乎意料地實用。
在理想的天氣下，要向其雙門轎跑車的競爭對手推薦GT-R變得很困難。其價格範圍內存在大量競爭，雖然像保時捷911 Carrera 4這樣的汽車可能沒有相同的動力和速度，但它們卻以避開日產的方式全面發展。
無論如何，這是理性的立場。即將降雪，轉彎處會結冰，直道上會出現泥濘，Bayside Blue GT-R在外面等我的景象喚起了我意想不到的笑容。當日子變得越來越短，越來越冷，有缺陷但仍然兇猛時，它是一個不會隱藏的彎彎怪獸，有了這種信心，我們也許可以忽略平淡的紐扣。