如今打著「智能網聯」旗幟的汽車品牌和產品也是不勝枚舉。但是，上汽通用五菱打造的新寶駿品牌，卻將自己定義為「只生產智慧汽車」的品牌。這樣的決心和態度既令人讚嘆，又引人追問：為什麼？
新寶駿品牌誕生之際，上汽通用五菱正帶著產銷累計突破2200萬輛的銳氣，尋找向上發展的突破口。其實新寶駿能做的產品很多，更不缺乏「破圈」的勇氣與創意。無論是疫情期間的移動測溫車，還是經濟復甦中的無人物流車，都是新寶駿適時而動得意之作。但為什麼新寶駿的選擇會是「智慧汽車」？
「智慧」不是配置而是基因
某種程度上說，不是新寶駿選擇了「智慧汽車」，而是「智慧」的基因被植入到了新寶駿的品牌當中。
當前無論是從國家政策導向，還是汽車行業發展趨勢來看，基於智能網聯技術的智慧汽車都是未來汽車產品發展的風向標。智能科技、大數據、跨界融合新業態等概念正在革新傳統汽車的「交通工具」屬性。未來在此，勢不可擋。
另一方面，以5G技術為基礎的智能網聯的發展，把整個全球汽車行業拉回到同一條起跑線上。而得益於中國智能網聯技術、上下遊產業鏈以及市場潛力等方面的優勢，中國汽車品牌也第一次擁有了直面全球挑戰的底氣。
不難看出，堅定的走「智慧汽車」的道路，正體現了新寶駿對未來的雄心與洞見。而基於這種對智慧汽車的「一邊倒式」的選擇，新寶駿對「智能網聯」的深度捆綁，遠超過其他品牌。
對於新寶駿的產品而言，智能網聯不僅僅是一系列的功能配置，而是像底盤一樣的車輛基礎架構。因此，新寶駿的每一款車都可以實現APP遠程控制、語音交互、移動互聯等功能。可以說，「智慧」已經成為新寶駿品牌的一種基因，而「只做智慧汽車」，也是這一品牌基因在產品戰略上的真實體現。
「智慧汽車」的先導者與應用者
不過，正如人的成長一樣，僅僅具備「智慧」的基因是不夠的。新寶駿之所以在幾年內成長為業內頗具影響力的汽車品牌，更多的是依靠智慧基因指引下大量的前瞻性技術研發，以及「智能」與「網聯」這兩大技術領域頗有成效的融合與應用。
「智能網聯」是當下汽車行業發展的「顯學」，但究竟何為智能，又如何網聯，整車製造商、零部件供應商以及各大科研機構都有不同的解讀。作為一家始終貼近消費者需求的車企，新寶駿在智能網聯技術的研發上堅持「場景定義功能」的原則，即以用戶真實的使用場景出發，將智能科技融入車型設計，各項技術的研發與導入，都以解決用戶的日常出行問題為指引。
在復旦大學，基於新寶駿E300打造的無人測溫車正在運行；在新寶駿整車試驗場，AEB、高速環道、遠程控車、語音聲控等智能駕駛及車聯網功能都在接受嚴格周密的測試；在柳州「智能網聯示範區」，新寶駿聯合中國移動、華為等合作夥伴，建成了全球首條具備5G通信、C-V2X技術，實現遠程駕控、無人駕駛場景，同時具備公開測試屬性的，五位一體的智能網聯公開測試道路……這些項目，只是新寶駿龐大的技術研發、測試與應用體系的冰山一角，卻能清晰的折射出新寶駿「場景定義功能」的原則。
讓智能網聯惠及更多消費者
大量的前瞻性技術研發，助力新寶駿持續推進技術迭代；不斷得到應用的技術成果，令新寶駿得以現階段可供使用的智能網聯技術廣泛應用於最新的產品上。
以這次北京車展上的主角之一——新寶駿E300為例。基於新寶駿全新一代 MEV平臺打造，E300是一款真正體現新寶駿「智慧」基因的新車，為用戶帶來了「車內-車外-家」的全場景智能出行體驗。
新寶駿E300借用新寶駿的平臺化車聯網主機，與儀表主機共用一塊10.25寸屏幕，擁有8核1.8G主頻處理器、兩路CAN總線接口、4路攝像頭輸入等強大硬體優勢，帶來多項智能網聯新功能。
得益於全新智能化平臺的使用，新寶駿E300的智能駕駛系統與網聯繫統得到了更好的融合，能夠支持車外遙控泊車；車機系統開放程度非常高，最大限度的支持各類應用功能，同時反應速度比傳統車機提升20倍；此外，新寶駿E300車機系統還支持OTA遠程升級，為未來更多功能升級預留接口。
在新寶駿看來，當今人們對汽車的要求，已經不再滿足於從A點到B點的移動，更需要通過汽車來展現自己的一種生活方式與態度。新寶駿想要做的，就是通過不斷推出E300這樣的「智慧汽車」，將「智能網聯」從高高在上的技術象牙塔上請下來，讓先進的技術及早惠及大眾，滿足更多人對智慧出行的需求。
文/北青-北京頭條記者 楊錚