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隨著市場佔有率的不斷提升，已經累計贏得超120萬用戶的信賴，儼然成為工程車市場的領跑者。領跑者自然有領跑者的領跑姿態，而福田小金剛無疑成為福田瑞沃在小型自卸車上的領跑產品。面對城鎮生活垃圾運輸清運、地下室裝修建材運輸市場不斷增長的現實需求，福田瑞沃緊抓機遇，直擊用戶痛點，推出藍牌合規、多能高效的小型自卸車產品--福田小金剛。」福田小金剛產品基於福田汽車全新TM平臺打造，歷經50萬公裡的「高溫、高寒、高原」三高和耐久性試驗，在產品品質、動力性、承載性、安全性以及合規化等方面均達到了水平，為廣大用戶提供全新一代高品質工程車價值體驗。「時代事業部副總裁瑞沃營銷公江健在致辭活動時說到，由此不難看出。
可提前滿足國六b階段排放要求。匹配行業主流de350L油箱，保證渣土車每天正常運輸的油量需求，提高運輸效率。歐曼2019款國六法規渣土車搭載行業大120大缸徑轉向機、轉向更輕便，可靠性更高。車橋採用16T雙級減速奔馳橋，並運用斯太爾工程車平臺雙級減速平衡軸；板簧採用12片高強度鋼材加厚板簧，滿足渣土車55噸承載的技術要求。加蓋板的雙騎馬螺栓提高了運輸的可靠性與強度，不需要頻繁地進行保養和緊固。歐曼2019款國六法規渣土車採用工程車框架型車架，是目前行業內強的車架。新車採用865行業寬車架，整車行駛穩定性增強，抗側翻性能更好。車架大梁縱向的高度對車架剛度的影響為直接，該車車架高度達320mm，材料選用610車架特種鋼。
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在工程機械展上亮相的這款乘龍H56×4國六輕量化智能渣土車，是H5系列產品中的經典代表。具備輕量化、安全、智能等多項優勢。該車搭載濰柴WP9H350E62發動機，與之匹配的是法士特12JSD180T變速箱；該車採用全新NVH設計，全新駕駛室懸置設計，整車NVH國內領先，駕駛室內部噪音低至70分貝，達到國際先進水平。2018年年底，在聯合卡車2019年度商務大會上，聯合卡車展出了多款國六車型，其中便有一款U3808×4國六自卸車。這款聯合卡車U3808×4自卸車搭載玉柴YCK發動機，大功率380馬力，匹配法士特12JSD180T12擋變速箱，採用漢德MAN技橋，後橋速比為5.26；
8.25R20鋼絲輪胎，232雙層加厚大梁，軸距4200mm，帶原廠空調，行車記錄儀，7258新規，有備胎，整車長7800mm，8100mm，板長5400mm/5600mm，營運安全已達標。重汽豪曼平板運輸車，雲內170馬力發動機，法士特8檔變速箱，9噸後橋，8.25R20鋼絲胎，250mm雙層大梁，ABS、前下防護、斷氣剎、動力轉向、剎車片磨損報警、安全帶報警、可調大燈。如果挖機平板車歸類為常規車，這條平板車線上的專用車企業及人員將何去何從呢？估計專用車企可能會將重心轉移到環衛車型上，因為環衛車種類繁多，市場需求廣闊，前景很不錯。那專用車經銷商、銷售員又將如何應對這次革新呢？這個還真不好說，但不管怎麼樣。
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重型車「國六」標準的相關內容已基本塵埃落定。其中很重要一點就是2020年起，僅公交、環衛、郵政用途的重型柴油車，率先實施國六標準；其他用途的重型車輛於2021年正式實施。對於運營公路運輸的卡車司機來說，「國六」實施時間的變更為他們帶來了更多的喘息時間，但對於車企和發動機廠方面，「國六」產品的商業化步伐依然在分秒必爭的進行中。按照國家的相關規定，符合「國六」排放標準的發動機在投放到消費市場之前必須要經過「兩冬兩夏」的測試，即試製產品起碼要在新標準實施時間的前兩年被開發出來。目前時間已進入2018年，為了保證產品的順利上市，國內大部分發動機廠的「國六」機型已進入測試階段，於此同時，一些整車廠也開始了新發動機的搭載。