這些車當年長這樣 高爾夫&菲亞特500
達爾文在1859年出版的《物種起源》中提出「進化論」，他認為，第一，物種是可變的並且是進化的；第二，自然選擇是進化的動力。和生物進化一樣，在汽車誕生的這一百多年裡，很多經典的車型也在不斷地進化再進化，成為不同時代人們的共同選擇，今天《汽車汪扒皮》就來聊聊它們當年的樣子。
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汽車歷史故事人肉挖掘機，擅長汽車歷史故事，歷史車型，即將出版譯作《德國汽車傳奇》，試駕過很多車，汽車資料收集癖，當然關於選車買車的問題也可以和我交流哦。
如果要盤點一下那些代數最多的車型，你會想到哪些？我的話，第一反應是高爾夫，為什麼呢？並不是因為我對高爾夫有多深的感情，或者它有多強大的的動力和科技水平，而是因為「高7」、「高6」、「高4」的叫法是如此的朗朗上口，相較而言幾乎聽不到「雅（閣）8」、「凱（美瑞）9」的叫法，那我們就先從高爾夫聊起。
第一代高爾夫長什麼樣？
第一代高爾夫誕生於1974年，雖然是作為甲殼蟲的替代車型誕生，但是高爾夫和甲殼蟲沒有一分錢的關係。高爾夫是前置前驅車型，甲殼蟲是後置後驅，說起來可能有點搞笑，甲殼蟲和保時捷的關係都比和高爾夫要親。
誰設計了第一代高爾夫？
第一代高爾夫由大名鼎鼎的喬治亞羅設計，不得不說富有浪漫情懷的義大利人在汽車設計方面有著極大的天賦。這位偉大的設計師曾經設計了法拉利250GT、阿斯頓·馬丁DB4、寶馬M1等等經典車型。他30歲時還創建了Italdesign設計公司，至今共設計出2500多款車型。
德·席爾瓦是誰？奧迪的「大嘴」進氣格柵就是他設計的。
高爾夫為什麼受歡迎？
初代高爾夫僅搭載了一顆1.6L自吸發動機，最大功率僅86kW，遠不如同時代的渦輪增壓車型，但卻是但卻是一代人的記憶。相比起奔馳S級可能也更具德味，也展示出了德國設計風格的可取之處與不足之處。
德國製造意味著：理性、方正，所有的細節都很不錯，但是總得來說卻很無趣還缺乏魅力，沒有什麼獨特之處卻可以處處讓人滿意。正是由於這樣中庸的設計，再加上當時經濟發展，人們對一款家用小車的需求高漲，在合適的時間出現了正確的車型，使得高爾夫在全世界範圍內至今一共售出了3000萬輛。
有人曾問我，為什麼高爾夫會成功，我說，這很簡單，不做任何錯事也就意味著做了所有的事都是對的。而且在普通高爾夫之外，還推出了GTI性能版本，以及R高性能版本，在這三駕馬車之下完成了「高爾夫」文化的建立。不論人還是車，影響力是受歡迎程度最直接的條件。
初代高爾夫GTI和高7GTI 格柵上的紅線代表著性能
說點題外話，中國消費者是從高4開始接觸高爾夫，不過到了高4的時候，高爾夫的外觀已經變得相對圓潤了，之後就是高6的火爆以及高7減配成後扭力梁懸掛的爭論。高7在國內使用後扭力梁懸掛的間接導致了高6二手價格的堅挺，有多挺？去查查二手價格有驚喜。
言歸正傳，在上文中我們提到了著名的設計師喬治亞羅，其實他的師傅Dante Giacosa也設計過一款經典的小車——菲亞特500。
我是怎麼認識菲亞特500的？
《魯邦三世》
《魯邦三世》是日本漫畫家加藤一彥的漫畫系列作品，當然我是沒有看過漫畫原作，而是在小霸王學(you)習(xi)機上接觸到了同名遊戲，之後才看的動漫，日本動漫有個特點，會使用很多現實真實場景和道具，主人公的座駕就是一輛第二代菲亞特500。
第二代菲亞特500
第一代菲亞特500長什麼樣？
初代的菲亞特500在造型上還是屬於上古時期的老爺車樣式，但是在體積上卻是驚人的小。在1936——1955年間，菲亞特總計生產銷售了52萬輛Topolino車型。
第二代菲亞特500和現款菲亞特500
第二代菲亞特500有多小？
和Smart相比，現款菲亞特500也要大了不少，Smart fortwo車身僅長2695mm，比起看起來還挺小的第二代菲亞特500還短，不過菲亞特500可是四座的。現款菲亞特500搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，最大功率僅75kW（不過真喜歡的話還可以選163馬力的阿巴斯性能版）。所以在街上能見度低的不行也不意外了。
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