7月15日，由中車廣東軌道交通車輛有限公司生產的廣清城際CRH6A 型動車組正式交付廣東城際鐵路運營有限公司。
圖片來源：清遠資訊
最近幾個月，廣清城際不斷傳出好消息，這意味著一期開通進入倒計時。
5月份，連接廣州市與清遠市的廣清城際鐵路接觸網工程實現全線貫通；
6月底，廣清城際二期工程動工，新設廣州白雲站城際場、白雲湖站、江高站以及神山站。
值得一提的是，廣清城際預計10月底開通，從廣州北站到清遠只需25分鐘，對清遠融入粵港澳大灣區，促進地方經濟社會發展將帶來積極作用。
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一、二期全部建成後，從清遠市區至廣州中心區預計需時40多分鐘。
廣清一體化，堅持交通先行的原則，高效的交通運輸可以為兩地人流、物流往來提供便利，廣佛同城就是最明顯的例子。
因此，廣清城際的開通，對廣清一體化有著重要意義。
「廣清一體化」的提出，要追溯到2012年，當時清遠與廣州便籤訂《廣州·清遠市合作框架協議》，協議主要包括六個方面的合作，初步提出了「廣清一體化」的概念。
可是，兩地一直沒有多少實質性的合作，成效與廣佛同城相差甚遠。
圖片來源：清遠發布
直到2019年，廣清特別合作區橫空出世，該合作區由廣州市主導開發建設，由黃埔區（廣州開發區）代表廣州市承接。
眾所周知，黃埔區是廣州發展最快速的行政區，無論是城市界面建設、招商引資、基建配套等，黃埔區的實力有目共睹。
因此，廣清特別合作區由黃埔區承接，發展速度讓人充滿期待。
2019年7月，粵港澳大灣區三年發展計劃出爐，清遠被提到三次，涵蓋政策指引、平臺建設以及交通發展三大方面。
儘管清遠不在「9+2」城市群中，但屬於大灣區的輻射範圍，又是廣清特別合作區的一員，因此清遠的城市地位得到重視。
從目前情況來看，廣清特別合作區仍有一些客觀條件值得關注。
清遠本身經濟體量弱小，2019年GDP 為1698.20億元，因此必須依靠廣州發展。
但廣州本身擁有較大的發展腹地，一路向東向南，而北部則屬於戰略緩和地帶，沒有擴張的北部，對清遠帶動就有限。
同時與之交界的是花都區，自身也有很大的提升空間，城市資源難以外溢到清遠。
再加上交通沒有與廣州市區快速相連，這是導致「廣清一體化」這些年一直停滯不前的原因之一。
另一個原因是，人口。
人口對城市發展的重要性，不必贅述，看看各大城市都在「搶人」就可見一斑。
那麼，清遠人口又是怎樣的情況呢？
根據廣東省統計局的數據，清遠人口2010年為370.38萬，2019年為388.58萬，年均新增人口勉強過2萬。
由此可見，清遠對人口的吸引力較弱，從各大城市發展經驗來看，沒有人口支撐的城市難成大器。
在城市發展方向，人口支撐都沒有很大的優勢下，廣清經濟特別合作區可謂任重道遠。
正因清遠一直發展較慢，對比廣州，房價一直是窪地中的窪地。
先來看一個數據，根據合富數據統計，2018年1-6月合富輝煌在清遠在售項目成交客戶中，58%為廣州客戶，35%為清遠客戶，7%為其它區域客戶。
那麼，在廣州工作，清遠居住的模式行得通嗎？
最關鍵是交通。廣清城際一期通車時間已延遲多時，最新消息稱預計今年10月底開通。
需要注意的是，一期只能去到廣州北站，約需時25分鐘，在廣州北站換乘地鐵9號線，到珠江新城約需要1小時，大約需要一個半小時的通勤時間。
廣清城軌二期工程預計2023年竣工，開通時間暫時沒有消息。
因此，廣州工作清遠居住的生活模式，從目前情況來看不太現實，每天往返3個小時的通勤時間，一般人難以承受。
如果是長期持有，等待升值呢？
廣清城軌站點周邊的房價，開發商早已把城軌開通的價值算進去了，購房者入手後，即便迎來城軌開通的利好，也沒有多少升值空間。
尤其一期工程只到花都，作用十分雞肋，很難拉動房價上漲。
近一年清遠房價走勢（來源：安居客）
另外，全中國三、四線城市，樓市均處於下行的狀態，清遠房價往上走，只能期望樓市再次回到普漲的時代。
因此，雖然廣清城際開通以及廣清特別合作區橫空出世，選擇清遠置業仍需要謹慎考慮。