在世界上有關於民航飛機空難的事件並不少見，但是飛機出故障的問題是非常低的，根據統計平均每10億航行中意外造成的死亡人數為117人。雖然作為世界上事故率最低的人類通行工具，但是每一次事故都意味著多達幾十個家庭因此受到毀滅性的打擊。
譬如發生於1971年在國外的比較慘烈的一次空難事件，從秘魯首都利瑪飛往奎託斯的LANSA Flight 508次航班，起初飛機還在正常運轉，不過在之後的進行爬升動作的時候，天氣卻出現了異樣的變化，一時之間雷電交加，整片天空都是茫茫藍黑色。
其雷電直接將整架飛機一舉吞沒，但是這個時候飛機也只是稍微動搖一下，沒有出現很大的波動，後又隨著一聲轟鳴，飛機被一道閃電擊中，其機身直接在空中解體，機上全部機組人員以及乘客醒著落地，墜落時間長達三分鐘，全機共計90人，僅一人得以生還。
想像一下這是有多悲劇，但是國內也有類似的情況出現，譬如「1992年桂林空難」， 但是事發原因卻不得而知，事情還要從1992年11月24日說起，大約在上午的7點54分，南方航空公司其中一家從廣州飛往桂林的波音737型2523號飛機從執行3943航班任務時發生了意外。
失事地點位於廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山慘遭解體，其中乘客133人以及機組人員8人無一人倖免於難，而在事故發生的第一時間，當時的搜救人員立馬奔赴現場進行搶救性的搜救，但是竟然連一具完整的屍體都沒有找到，甚至為了調查出發生事故的真相也是費盡了一波周折。
還通知了當時的美國交通安全委員會以及美國的聯邦航空局和美國波音飛機公司、CFM國際公司的共9名專家一齊前來研究進行調查，在眾人的努力之下歷經7天的時間的茫然搜尋之中終於得以找到了一點蛛絲馬跡，其中就得有這架飛機的兩個黑匣子。
眾所周知，黑匣子，即飛行數據記錄儀(FDR)，黑匣子是能夠記錄飛機失事前半小時駕駛艙的語音通話以及長達兩個小時的飛行數據，一般會把黑匣子安裝到飛機尾部的最安全的位置，而其記錄到的數據其抗壓能力超乎常人的想像。
它能夠在高達1100度的火焰之中煎烤30分鐘，甚至還可以承受重達2噸的物體重壓，但是這次的桂林空難卻沒有能夠讓兩個黑匣子保存完好，全部受損嚴重，雖然通過專家們的發揮極致的能力進行破譯但是還是沒有得到關鍵線索。
黑匣子受損不說，光是重達50噸的飛機都只是收到了2噸的殘骸，最大的一塊殘骸也僅僅只有1平方米，而剩下的48度噸殘骸全都憑空消失了一樣，不知所蹤。有關飛機的殘骸一時間眾說紛紜，但是都因為沒有確切的證據為其作證。
而在此時，卻發現了兩具殘骸，但是他們的身份卻令人咋舌，他們既不是乘客也不是機組人員，具體身份卻不得而知，不過關於桂林飛機失事事件，至今也沒有給出一個確切的答案，是天災還是人禍至今都是一個謎團。不過相信隨著社會的進步，這些未解之謎的答案終究可以浮出水面。