在上一篇文章中，我們介紹了在1992年11月24號早晨發生在桂林的一場離奇的空難。
咱們從上期末尾就強調說有結論了，這個結論是很可能是因為飛機本身的故障。可能有人好奇了，你前面不是說分析了嗎？說飛機本身沒故障，怎麼現在又變了？當時個結論是調查小組檢查的飛機檢修記錄，所以飛機本身是不是真的沒問題，這個其實是很難確定的。為什麼咱們要這麼說，我們可以先了解一下曾經在美國發生的三起空難事故。
首先第一起空難事故發生在1991年3月3號，當時是美國聯合航空公司的一架波音737型的585號航班從丹佛國際機場飛往科羅拉多機場。當時飛機馬上要降落到科羅拉多機場的時候，飛機的垂直尾翼的方向舵突然開始轉向右側翻滾，直到墜毀撞到地面上。這場事故導致飛機上的二十五名乘客和機組成員全部遇難。
首先當時科羅拉多機場的上空，天氣晴朗啊。當時雖然說有一個強氣流，但是後來分析證明這個強氣流沒有對飛機沒有造成什麼影響。另外地面指揮這個也是沒有問題的。那再看飛行員本身，機長叫哈羅德格林，當年五十二歲，他有二十年的飛行經驗，飛行總時長是9902小時。其中駕駛這個波音737型號的飛機飛行時間有1732小時，表現一向是十分優秀。副機長叫帕特愛迪生，當年四十二歲，他的總飛行時長也有3903小時，駕駛這個波音737的時間也是長達1000多小時，表現也很優秀。所以從這兒來看，飛行員的原因也基本可以排除。那麼現在只剩下一個了就是飛機本身的原因。後來分析這個黑匣子裡面的數據，發現在事故發生的時候，飛機突然完全失控了。機組成員當時在飛機上想控制住飛機，但是一直沒成功，最後飛機毀人亡。這架飛機他當時撞到地面的情況跟咱們今天說的這個桂林空難的情況是差不多的，整架飛機也都是粉碎性解體，找不到大塊的飛機碎片。墜機現場呢也找不到任何比較完整的人的屍體碎塊。不管是飛機還是人，現場的情況，跟桂林空難是一模一樣。
第二起空難發生在1994年9月8號。全美航空公司的一架波音737的427號航班，在準備降落到這個匹茲堡國際機場的時候，垂直尾翼的方向舵突然轉向左側，飛機開始向左翻滾，直到撞向地面，最終導致一百三十二名乘客還有機組成員全部遇難。這場空難他的直接原因也是相當明顯，垂直尾翼的方向舵突然左轉，導致飛機向左翻滾，撞向地面。
當時匹茲堡國際機場上空，那是天氣晴朗，連風都沒有，地面面指揮，這個也可以直接排除。機長叫彼得格爾馬諾，當時四十五歲，他的飛行時長相當長12000小時，也是非常優秀的。副機長查爾斯艾米特當時三十八歲，他的飛行時長是9100個小時，也是表現優秀。那這樣看的話那只能說也是飛機本身的原因了，那後來一查，果然發現也是飛機突然是完全失控，那機長也是想控制飛機，但是沒有效果，最終撞到地面上，這一架飛機的情況跟上一個也一樣，除了它的尾翼有一部分是相對比較完整的保存下來了，其他部分全部都是粉碎性解體裡面的乘客也都一樣，全都是粉身碎骨。
最後是第三起，這第三起也就不能算是空難事故了，因為後來成功的化險為夷，發生在1996年的6月9號，當時是東風航空公司的波音737型的517號航班從新澤西州的特倫頓飛往維吉尼亞州的裡奇蒙機場。這一次呢也是飛機在快要降落的時候，操控飛機的是機長布萊恩，突然發現飛機正在自己往右傾斜，慢慢的往右翻轉。看到這個情況，機長布萊恩想調整，但是發現這個時候飛機是完全失控的，那怎麼辦呢？機長馬上就採取這個緊急措施，調節引擎不均勻的輸出功率，希望讓飛機能夠恢復水平，弄了一頓之後呢，也不知道是不是起作用了，反正過了一會兒飛機確實開始自行恢復了，又正常了，可是正常飛行沒過幾秒鐘，又過一會兒，這飛機又一次又開始往右傾斜了，並且呢已經偏離軌道開始往下墜落了。這下子機長又嚇了一跳，馬上再採取措施。過了一會，飛機自己又恢復了，又開始正常的水平飛行了。連續出現了兩次這樣的奇怪的情況，機長是嚇的不輕，為了防止發生三次失控，他馬上通知全機進入緊急狀態，地面裡奇蒙國際機場也開始做出緊急戒備狀態。不過好在最後這個飛機安全著陸了，沒再出第三次狀況，化險為夷了。
那麼這起事故就成了一個非常關鍵的突破口，因為這三起空難都太相似了，飛機的型號都是波音七三七，都是發生了不受控制的轉向，機組成員也都是沒什麼問題，都是老司機，天氣也沒問題。地面控制更不可能出現問題，飛機上的乘客還有機組成員也都是正經人兒，不存在對這個飛機做手腳的可能性，所以很明顯就是飛機本身的問題。
最終通過調查發現這個問題很可能是在飛機的方向舵上，後來那個調查的小組他們對這個方向舵裡面的液壓器做了一連串的實驗，結果最後就證實這個裝置在經過極端的溫差之後會被卡住，導致飛機失控偏轉最終會以極高的速度撞向地面，這就是這三起空難事故出現的根本原因。
說完這三起美國的飛行事故，然後我們在回過頭來看一看國內的桂林的空難事故。首先很明顯，墜機現場是極其相似，可以說是完全相同，都是飛機粉碎性解體，沒有大的殘骸碎片，遇難者也是一樣的。找不到一具完整的屍體。其次呢不只是現場的情況一樣，遇難的飛機的型號也是一樣的。然後我們再看看空難發生的時間，桂林空難發生的時間是1992年11月24號。那美國那三起空難的事故分別發生的時間在1991年、1994年和1996年，在最後1996年的這起事故中查出了是方向舵的問題。不僅如此，這幾起空難事故，它們發生的時間點也是很相似的，都是在快要降落的時候突然發生了不受控制的這樣的一個情況，所以說桂林空難的原因也很有可能是方向舵的問題。
講到這兒，這起空難的真相，有可能真的就是這麼回事。雖然說現在似乎官方沒有給一個定論，但是從這些這個情況上來看，極有可能就是方向舵的問題。
網絡上關於這起空難都描述的非常的玄幻，也許真相就是飛機設計的一個問題導致的事故吧。
大家有什麼想法呢？