據近日乘聯會公布的最新銷量數據，今年9月國內乘用車銷量為191.2萬輛，同比增長7.4%，環比上漲12.2%——從9月的市場表現來看，「金九銀十」已經如期而至。
這其中，轎車市場共售出新車92.9萬輛，同比增長8.2%，其成績又優於車市整體表現。接下來，不妨對轎車市場的具體情況做一番簡析。
日產軒逸：當之無愧的銷冠
東風日產軒逸在9月共售出新車5.75萬輛，同比大增51.2%。至此，它已經連續六個月勇奪全國乘用車銷量冠軍，並成為轎車市場當之無愧的領頭羊，比排名第二的大眾朗逸多售出近1萬輛。
憑藉出色的可靠性與全面的產品力，軒逸一直都保持著不錯的市場表現。經歷換代後，軒逸在延續曾經優勢的前提下，外觀與內飾更時尚、年輕，能斬獲如此市場表現，也在情理之中。
大眾家族：三款車型進入前十
儘管朗逸以4.83萬輛、同比下跌0.7%的成績位列第二，但也不妨礙大眾家族在轎車榜的整體實力——除朗逸外，大眾新寶來單月售出3.66萬輛、同比上漲4.9%位列第四，同時大眾速騰也以3.04萬輛的銷量收穫第五，可見大眾在轎車領域的強勢表現。
大眾的恐怖之處，不僅僅在於有三款車型能殺入榜單前十，更是由於這三款車型銷量均突破了3萬輛。
豐田：卡羅拉、雷凌拉開差距
9月，豐田卡羅拉售出新車3.73萬輛、位列第三，同比更是大漲41.3%，卡羅拉也一舉成為榜單中漲幅最大的車型。採用TNGA架構的卡羅拉，以外觀而論，算是排名前三的車型中運動風最濃厚的，也更容易受到年輕消費者喜愛。
而卡羅拉的姊妹車型豐田雷凌，本月僅售出新車2.27萬輛、排名第七，與卡羅拉相比差距明顯。其實，它們均屬於優秀的家用車範疇，不過卡羅拉的名氣的確要大過雷凌——雖然有不少人認為雷凌更具性價比，但在二手車市中，卡羅拉的保值率明顯更高，相信這也是兩者銷量拉開差距的部分原因。
別克英朗：銷量提升明顯
別克英朗本月銷量再次上漲，單月售出新車3.03萬輛、排名第六，同比增幅14.5%。英朗熱銷的最主要原因，是今年推出的1.5L四缸車型，這直接打消了不少消費者的顧慮，也使其銷量能重回曾經的輝煌。
此外，目前別克英朗的終端優惠幅度較大，出色的性價比也是其主要優勢之一。
本田：一漲一跌
本田共有兩款車進入9月銷量榜單前十。首先是本田雅閣，憑藉2.06萬輛的成績位列第八。作為榜單中唯一的B級車，能收穫如此表現的確值得表揚，而它也力壓凱美瑞、邁騰，摘下中級車市場銷冠。
年輕、運動的外觀設計，以及豐富的動力選擇，都是雅閣成功的關鍵。如今選擇雅閣的年輕人，不會再給人留下「開著爸爸的車」印象。
反觀本田思域，本月銷量下跌15.9%，銷量成績為2.02萬輛，排名第十。憑藉出色的動力、空間與顏值，本田思域一直擁有不錯的市場表現，而本月之所以出現銷量下滑，主要是因為各競爭對手放出終端優惠等原因所致。接下來，思域也應該想想辦法，不然跌出榜單前十也不足為奇。
吉利帝豪：自主之光
最後，還得表揚一下吉利帝豪——本月銷量大漲28%，以2.03萬輛的佳績排名第九。與SUV市場不同，轎車銷量榜前十長期被合資品牌霸佔；而吉利帝豪此番能殺入前十，打破同價位合資品牌轎車的封鎖，也可見其出色的產品實力。
【車動力說】儘管上半年受到疫情影響，車市的整體表現較為疲軟，但傳統的「金九銀十」卻並沒有遲到。而在9月轎車銷量排行榜前十位中的七款車型，目前均處於正增長態勢——由此也可以期待，10月的轎車市場，還會有更加精彩的表現。